公司业务
联邦快递是一家提供运输、电子商务和商业服务组合的公司，公司包括在以下业务
FedEx Express ，包括TNT Express B.V.，是一家快递运输公司，为220多个国家和地区提供送货服务。
FedEx Ground，是一家小型包裹地面递送服务的供应商。该公司为美国和加拿大的商业地区提供当天送货服 务，并透过联邦快递家居服务为美国住宅小区提供送货服务。联邦快递SmartPost 是 联 邦 快 递 地 面递送公司的一项服务，主要针对大量、低重、时效性低的消费者包裹进行整合和递送 。
FedEx Freight，是一家提供不同里程长度的零售货运服务的公司，包括FedEx Freight Priority和FedEx Freight Economy服务。FedEx Freight还为波多黎各和美属维尔京群岛的大部分地区提供货运递送服务。
FedEx Services，该业务部门提供销售、市场推广、资讯科技、通讯、客户服务、技术支持、计费和收费服务，以及支持其运输分部的若干后台职能。
FedEx Office and Print Services, Inc.提供文件、商业服务及零售服务。
此外，FedEx Logistics, Inc.的运营部门通过子公司FedEx Trade Networks Transport & Brokerage, Inc.提供报关代理和全球海运和空运代理服务；另一子公司FedEx Supply Chain Distribution System, Inc.提供综合供应链管理解决方案；FedEx Forward Depots, Inc.提供库存和服务部件物流和技术维修服务。
公司经营情况
公司护城河
联邦快递的旗舰快递和地面包裹递送业务享有显著的竞争优势，其成本优势和高效的规模构成了其狭窄的护城河。联邦快递有能力在很长一段时间内阻挡潜在的竞争对手，尽管如此，由于该公司的资本成本仅能支撑极小的超支，但同时其面临强烈的竞争，例如亚马逊，亚马逊肯定不会以非理性的方式向更广泛的市场提供其包裹递送能力，所以联邦快递至少在未来10年内更有可能获得平凡的回报。
总的来说，联邦快递、UPS和DHL快递主导着全球包裹运输的格局（联邦快递和UPS在美国；DHL在欧洲），这些供应商所建立的网络构成了强大的进入壁垒。虽然亚马逊持之以恒的将自己的包裹运送需求通过内部快递消化，但是现阶段不太可能有其他公司试图复制一个真正的全球包裹运送网络。这是因为一个新兴公司在试图积累必要的数量和网络密度，以吸收与全国或全球包裹时，其递送网络相关的高额资本支出和固定成本，将导致巨大的财务损失。简单地说，为了复制一个由飞机、卡车、分拣设施、飞行权和熟练员工组成的网络，新进入者在从现有大型供应商那里赢得关键数量的客户之前，将面临大量投资。
联邦快递其高效规模，将让新进入者别无选择，只能在没有经济包流的情况下复制联邦快递庞大的资产基础，从而产生长期的痛苦损失，并对理性的潜在竞争者形成重大障碍。DHL快递在经历了6年的痛苦亏损后，于2009年决定退出美国国内包裹市场，就说明了这种护城河的力量。由于巨大的网络处理规模和可观的包裹密度，联邦快递也产生了基于规模的成本优势，创造了比潜在新进入者更低的边际成本。
亚马逊不断扩大的包裹递送能力不容忽视，但其迄今为止的行动并没有改变联邦快递的窄护城河。头条新闻中与亚马逊相关的担忧比比皆是，但联邦快递最近的业绩问题主要与由电商驱动的B2C包裹递送转变导致的相关成长性痛苦有关。亚马逊可能会蜕变为一家直接与大型现有企业竞争的商业包裹承运商，将其运力提供给自己平台之外的托运人。然而，这并不容易，而且存在障碍。根据行业参与者的介绍，亚马逊的全国性线路运输能力有限--它的网络似乎主要面向本地的包裹交付。此外，亚马逊很难在旺季以其目前的运力水平向非亚马逊托运人提供运力。因此，亚马逊要想向更广泛的市场提供送货服务，其在网络能力上的投资很可能要膨胀到更高的水平。即使亚马逊最终确实超越了运送自己的包裹，这些努力也不会瞬间意味着现有厂商的护城河已经消散。
公司风险和不确定性
联邦快递深受美国和全球经济健康状况的影响。因此，疫情引发的经济混乱给近期包裹递送数量和定价带来了更大的不确定性。此外，其在下一个商业周期内获得经济利润的能力取决于公司的大量网络投资（针对B2C配送）是否得到回报。电商的快速增长应能长期支撑经济利润，但这并非必然。
在美国，该公司在很大程度上已经避免了快递员（现阶段为独立承包商）寻求被归类为公司员工的风险。但公司内部广泛的工会化，如快递司机中的工会化，将削弱联邦快递灵活运输能力以满足需求的能力。
此外当燃料价格上涨时，燃料支出和燃料附加费会增加，尽管价格上涨和附加费的实施之间有一定的延迟。
公司估值
晨星和valueline对联邦快递的估值
