听说特斯拉的利润多数是源自出售碳排放指标赚的,实际上卖一辆车赚的很少。
博格看了一下特斯拉最近几年财务数据。
(表格里面的数据已经换算为人民币)
2022年的时候,特斯拉营业利润为963亿人民币,同期交付了130万辆车,每卖一辆车赚7.4万元。
这个时候似乎有点理解马斯克为何裁员了:
2022年的时候,每卖一辆车爆赚7.4万元;
2023年的时候,每卖一辆车仅赚3.5万元;
也就是说,单车的利润一年降幅超过50%,但同期销量仅增加了不到40%,结果就是2023年的经营利润相比2022年少了330亿元。
马斯克是讲究效率的人,就像之前在收购twitter后大幅裁员所强调的,只保留“能干活、愿意干活的人”。
所以目前特斯拉第一步就是要降低成本,而人员成本是最好优化的,而且据说本次裁员的主要是销售人员。
在2021年以前的单车净利为负值,2022年每辆赚5600元,到了去年四季度每卖一辆车已经可以净赚9000元。
目前华为与小米都开始搞新能车,这个行业越来越卷。
中国车企用内卷提升竞争力,倒逼苹果公司放弃了造车计划、特斯拉的销量也开始出现下滑势头并导致其股价下跌。
这些事件在一定程度上也使得投资者开始关注美国企业和美国政府在全球市场获取利润的能力是否开始下滑,进而担忧其是否可能导致未来的债务偿还难度提升。
说到底,新能车市场也是一个规模经济市场,因为固定成本(如研发、设备和工厂建设)可以分摊到更多的产品上,而且电池技术、电机和电子控制等技术的进步也可以在提高产品性能的同时,降低生产成本。
所以想要赚钱且最后存活下来,必须要有一定的市场规模,而想要市场规模必须搞价格战,属于不破不立了。
大家也可以说说谁能站到最后吧。
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听说特斯拉的利润多数是源自出售碳排放指标赚的,实际上卖一辆车赚的很少。
想赚更多钱啊
老师们求问这句话怎么理解:
说到底,新能车市场也是一个规模经济市场,因为固定成本(如研发、设备和工厂建设)可以分摊到更多的产品上,而且电池技术、电机和电子控制等技术的进步也可以在提高产品性能的同时,降低生产成本
谁能站到最后不重要,道路越来越堵车,开车体验越来越差倒是真的,哈哈
裁人因为未来预期赚不了这么多所以要降本增效
以前销量和交付每季度都增长的,现在下降了,那你说要不要调整呢?
当然裁员或者减薪都可以,中国人习惯思维可能认为销量不行就降薪,西方尤其美国人只要销量不行,营收下滑,基本就是裁员。所以美国上市公司经常会有新闻报道提到裁员,因为他们习惯了这样操作。他们要对资本支持有交待。
$特斯拉(TSLA)$
mode3 2017发布的,,,现在2024了。也就出了个焕新版。样子基本不变。
特斯拉偷懒。销量自然下降。
因为特斯拉的技术优势越来越小了。
个别地方,特斯拉还落后了。
车不是个好生意