有关比亚迪的DM5.0测试数据到底有没有作假吵翻了天。但无论如何，比亚迪的插混越来越省油应该假不了。如此一来纯电车还有戏吗？
即便是测试数据和用户的实际使用情况一致，目前纯电的使用成本还是有优势的，只是优势缩小了。这一点会数数的人都算得出来，无需多言。考虑到国内两车家庭户毕竟还是少数，且大城市居民家充相对受限的实际，插混的相对优势会进一步凸显。这会挤占纯电车的空间。
网上学习了专业人士对DM5.0的性能解构，DM5.0 如此省油总结起来就是两点：让发动机尽可能保持在燃烧效率“舒服”区间，给电池充电；尽可能靠纯电驱动车辆。不难看出，在合适的里程内，它就是纯电车，只是补能的方式从纯电的市电“充电”变成了燃油“充电”。
到这里，是不是可以得出这样的结论：续航里程短的低端纯电车大概率要和DM5.0正面竞争。纯电的市场应该定位在中高端，长续航是必须要解决的。以目前的电池技术，磷酸铁锂路线已难堪大任，而三元锂电在安全方面又有所不及。如此看来，固态电池的重要性会越来越凸显。至于成本问题，一旦大规模商用自然就会降下来了。
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