11月车企销量全榜:56%同比下跌,吉利超通用日产进前三 |聚数

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言 | 前十中,1/3是中国品牌

乘联会数据显示,11月国内狭义乘用车批发量为204万辆,环比增长7.3%,但同比仍下滑4.6%。这已是自去年7月以来的连续第17个月下滑。

1-11月,乘用车累计销量为1895万辆,同比下滑10.1%。

虽然跌跌不休,但车市仍能找到一丝暖意。与10月份相比,11月销量下滑的车企比例再度下降——已不到六成。在统计的80家车企中,同比下滑的共有45家,占比56%。

具体表现如何?跟随车聚君往下看。

11月大众依然强势,一汽大众(22.57万辆)、上汽大众(20.69万辆)继续摘金夺银,月销量都在20万辆以上。值得一提的是,一汽大众单月同比实现28.1%的高幅增长,前11月累计量已基本止跌,全年销量是否增长只待12月表现了。

吉利第一次排到了前三,离它的偶像大众是那么近。14.32万辆的销量,连续超越上汽通用和东风日产进入三甲。同时,继10月份销量止跌回增后,吉利11月仍保持同比增长。

博越、帝豪、帝豪GS等6款车型销量均在万辆以上,贡献力量最大。1-11月,吉利汽车累计销售123.15万辆,全年销量目标完成率已达90.6%,如无意外,2019目标将能达成。

这可能是上汽通用前次跌出前三,11月销量同比下滑34%至11.93万辆,排名降至第5位,不仅被吉利超越,也落后于东风日产。东风日产11月销量同比提升1.7%至12.66万辆,排名第4位。

排名第6-8位的依旧是自主品牌的长城汽车9.61万辆)、上汽通用五菱(9.56万辆)和长安汽车8.30万辆)。其中,长安汽车表现最好,销量同比实现23%的增长,CS75立下汗马功劳,11月实现2.72万辆,同比增幅高达126%。

长城和上汽通用五菱11月则都出现19%左右的下滑。不过,长城1-11月累计销量仍保持着3.3%的正增长,关键一役就看12月了。

主流自主品牌中,11月销量出现下滑的还有上汽乘用车(13位,65,247辆,-1.1%)、比亚迪18位,40,750辆,-18.2%)和广汽传祺(19位,38,314辆,-13.3%),实现增长的有奇瑞汽车(15位,50,958辆,+5.0%)和东风小康(21位,20,972辆,+34.6%)。

车聚君只想说一句:奇瑞一不折腾,销量就会见好。

第9-12位的依次是东风本田(81,334)、一汽丰田(73,539)、广汽本田(68,997)和广汽丰田(68,000)。其中,除广汽本田销量出现9.6%的下滑以外,另外三家日系车企销量均增长。

2019的车市寒冬,对日系而言并不冷。

相比日系多数增长的局面,韩系的表现则并不那么美丽了。曾经年销百万、常居前十的北京现代,11月销量同比下滑9.9%至6.42万辆,排名第14位;东风悦达起亚更是同比下跌41.5%至2.34万辆,排名第20位。

销售豪华车的华晨宝马和北京奔驰,11月销售5.10万辆和4.73万辆,排名第16、17位,与去年同期相比,分别增长5.0%和22.5%。

奔驰、宝马比现代起亚卖的好,说明中国消费者升级了,中国品牌向上了。

其他企业销量均不到2万辆,在10%左右的小天地中挣扎,像极了旱季池塘里的各种鱼类。长安标致雪铁龙销量只有9辆,这是巨变前的信号。华泰、天津一汽、知豆、一汽海马、领途都交了白卷,销量均为:0。

市场不曾因过去的辉煌而施舍怜悯,亦不曾因现在的强悍而追问出处。

车聚小结

当奇瑞和北现并驾齐驱,当奔驰销量超过比亚迪,当长安福特没有东风小康卖得好,当一汽红旗和沃尔沃亚太旗鼓相当,当雷诺和铃木一起排在第50名开外,当蔚来追上观致,当东风裕隆只有威马或小鹏的1/10,当看到猎豹、比速、力帆三家销量加起来只有150辆时,你只会感慨时间的魔力。

时间的另一魔力是,你永远不知道未来会发生什么。比如,冬天过后是否一定是春天?

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