今天的新闻本来没有啥感觉，仔细看看思考一翻，确实有蹊跷啊。
余总说过现在的传统车企所有环节低效率。合作意味会终止这些企业的思想老人的利益，所以无论是长安、江淮还是北汽都存在这样的阻碍合作的势力。赛力斯是标杆，肯定会全力做好，而这些传统企业的市场快速被挤压的时候才会真心实意的合作。 这些观点目前在几位大佬级KOL中已经形成共识。
智能电动零部件，不是智驾公司的业务范围么？今天这个签字的阵仗看不是小事啊。我分析，极有可能是长安智驾公司的意向性协议作废了！转而通过和赛力斯一家合作实际开干智驾零部件公司！
为啥呢？前面的模式，后面说了，要和长安，其它n家公司谈，一起合作，这么久了一点进一步的消息都没有，这说明这种模式还是没法干，狗不理了。甚至长安都觉得风险巨大，新公司怎么估值？2500亿，长安掏1000亿，增发证监会现在不可能批，自己掏这么多给华为，还要发展产品，自己也没多少需求，阿维塔才卖几台？
最后的结果，谁车卖的多，谁最有动力干这个，自然而然是赛力斯了！
主要这事也拖不得，智驾零部件公司势在必行，加紧落实运营，推动赛力斯车子成本下降，提升鸿蒙智行车子成本竞争力。同时华为想通过智驾零部件公司股权外化一次性收回大量现金的想法目前市场环境没法实现。
接下来，不出意外，赛力斯打到2000亿，放10%增发，这样拿200亿和华为数字新能源干智驾零部件公司这个事顺理成章，市场也买单，3000亿也买啊。
