回复@战斗吧贾维思: //@战斗吧贾维思:回复@战斗吧贾维思:飞协博海运观察[ 海运 - 跨太平洋东行航线 ( TPEB ) ]
由于亚洲、北美港口拥堵和绕行好望角而导致一些结构性空航安排，跨太平洋东行航线的货量仍持续保持强劲，甚至超越去年同期。有些航线推出了更多的 Premium 服务，包括加急服务、保证设备和舱位服务。而有些承运商则试图通过额外增加装货空间，以减少在亚洲积压的货物。
浮动费率：6 月 GRI 基础运费调涨已经全面落实，接下来再基于 6 月、7 月旺季的情况而有所调整。承运商预计这波上涨在短期内将持续下去，主要是因为预计 6 月从亚洲离港的船舶是呈现满载状态。美线西南岸已满载，美线西北岸从 6 月底至 7 月初接近满载，越南、中国华南/华东地区（盐田、上海、宁波）至美线西南岸航线特别紧张。
固定费率：承运商已在 6 月 15 日实施旺季附加费（ PSS ），并且已经宣布 7 月调涨。
[ 海运 - 远东西北欧航线 ( FEWB ) ]
大多数主要的亚洲装载港口，设备短缺的情况日益严重，承运商正在重新定位空集装箱以改善周转情况，由于船舶绕行好望角持续造成船期延误，预计未来几周这一情况将持续下去。
亚洲港口的拥堵问题仍然十分严重，主要是由于堆场利用率高、突发的恶劣天气、船舶聚集，导致码头运营效率不高，等待时间长，迫使承运商临时跳港以赶上航行时间。
不莱梅港、汉堡港、勒阿弗尔港的罢工尚未对船舶计划造成影响，腹地网络则可能会有延误的风险。向德国和法国进口货物的客户应密切关注交付情况，若工会不满政府对其诉求的回应，罢工可能会延长至 7 月。
市场需求表现持续强劲，6 月下旬的运价再次调涨（ 40 尺柜上涨 1,500 - 2,000 美元），由于设备短缺，客户可能会持续推迟装货时程，承运商正在准备下一波 GRI 基础运费调涨，40 尺柜再调涨 1,000 美元。
托运人持续加紧发货，以规避增加的运费，除非是已经事先保留的舱位，船舶都已满载。为了推动尽早交货避免延误，承运商陆续推出 Premium 服务，为客户提供尽可能满足交付日期的舱位，在集装箱短缺的情况下，能更有效地装载货物，避免延误。
Flexport 飞协博正持续监测市场动态，建议尽早预订舱位，一单一柜或者一单少柜订舱，并尽快提取空集装箱。对于有紧急交货日期的货物，建议尽早选择 Premium 服务。
[ 海运 - 印度次大陆航线（ Indian Subcontinent ）]
由于许多服务是共享的，东南亚、中国市场需求和印度次大陆运力彼此联动。受到空航安排增加，以及印度次大陆（ ISC ）国家、东南亚、中国的市场需求上涨，导致运力紧缩。
费率每周持续上扬，除了印度西北到美国东岸航线之外。
从印度西北到美国东岸航线预期将持续出现空航安排，因此费率将保持稳定，若空航频次增加，费率将可能出现上涨的势头。
CMA 和 HPL 宣布不再于 INDAMEX 和 IN2 服务上合作，双方将启用各自同样名为 INDAMEX 的服务，服务的增加将不会对可用运力造成影响，因为市场上已有大部分的运力，这项安排是重新分配。
[ 海运 - 跨大西洋西行航线 ( TAWB ) ]
北欧市场的需求稳定，承运商正跟随这一趋势，维持现有的运价水平直至 7 月。
德国南部、东部以及其腹地（奥地利、匈牙利、斯洛伐克、捷克、瑞士）存在设备供应的问题。
在西地中海地区，某些主要港口出现拥堵、设备供应的问题，船期可靠性随之降低，对市场产生影响。基于市场需求，承运商从 7 月起实施 GRI 基础运费调涨（250 - 350 美元/TEU ）。
东地中海地区同样受到地中海港口拥堵影响，而由于地中海至美国航线成本上升，土耳其、希腊和埃及的某些地区出现设备短缺，部分承运商宣布设备供需失衡的情况，并收取相关的运营费用。
为确保顺利装载体验，建议提前 2-3 周预订。
[ 海运 - 美国出口 ]
由于绕过好望角航线和关键港口日益拥挤导致延长的中转时间，加剧了美国出口商的集装箱设备状况恶化，尤其是在内陆铁路点装载的货物托运商。
对于美国出口商来说，几个关键目的地转运中转枢纽发生拥堵，包括：亚洲基本港（ Asia Base Ports ）、直布罗陀海峡丹吉尔地中海港、阿尔赫西拉斯港。
由于查尔斯顿港 ( Port of Charleston ) 的操作限制，跨大西洋和跨太平洋服务有船舶跳港的情况发生，部分服务改挂靠萨凡纳港。
全球航运市场受到干扰，影响航班可靠性，集装箱交付到货物装载点的 ERD 时间表也随之受到影响。
为了确保顺利装货，Flexport 飞协博建议提前 3 - 4 周预订在沿海港口装货，并提前 4 周以上，预定安排在内陆铁路点装货。$中远海控(SH601919)$