近年来，中国网约车行业经历了前所未有的变局与挑战。自2021年滴滴出行遭遇监管风波，暂停新用户注册并从应用商店下架后，市场格局剧变，一系列连锁反应接踵而至。高德、美团等新兴力量迅速抓住机遇，整合司机资源，开启了新一轮的市场争夺战。然而，这场看似繁华的竞争背后，却暗藏着运力严重过剩与司机激增并存的危机。
数据显示，截至2023年底，全国网约车平台数量激增至337家，这一数字在2年前只有200家左右，与此同时，网约车司机队伍也迅速膨胀，由2020年的289.1万人膨胀至2023年的633.4万人。这一数字上的飞跃，本应是行业繁荣的象征，实则不然。与司机数量激增形成鲜明对比的是，乘客需求并未随之大幅增长，格隆汇数据显示，网约车的日均接单量从2020年末的23单暴跌至不到10单。
部分地区甚至出现了车辆退出市场的现象，如青岛市2024年一季度就有近10%的网约车选择退出。
多地交通管理部门及行业协会纷纷发布网约车行业风险预警，指出市场运力已远超实际需求。以鹰潭、苏州、重庆、莆田、商丘等地为例，这些城市的网约车日均接单量普遍不超过20单，单车日均收入徘徊在200至350元之间，扣除成本后，部分司机的月均收入仅能维持在4000至8000元，远低于许多人的预期。同时，部分城市网约车平台日均单量甚至不足1000单，显示出市场活力的疲软与分配不均。
面对此情此景，济南、重庆等地不得不按下网约车发展的“暂停键”，采取措施限制网约车车辆运输证的核发，提醒行业内外盲目扩张的时代已过，理性审视市场供需平衡，保障司机合理收入，才是行业持续发展的关键。
总结而言，中国网约车行业正处于一个转折点，运力饱和与司机数量激增并存的现状，迫使行业参与者重新思考发展模式，寻找新的增长点。在政策调控与市场需求的双重作用下，如何在竞争激烈的市场环境中实现健康、有序发展，成为摆在所有网约车平台及从业者面前的一道必答题。未来，精细化运营、服务质量提升以及探索多元化盈利模式，将是行业突破困境、实现转型升级的重要路径。