观点
▶ 在二级市场一体化压铸讨论冷却之后，最近在产业正如火如荼的大干猛上，2024年，量将更大。
▶ 一体化压铸，是新质生产力的核心方向。
01#
一体化压铸的降本效能
我们以特斯拉为例，特斯拉宣布Model Y将采用一体化后底板总成，将70多个零部件压铸成1～2个，前底板也将采用一体化压铸；采用一体化压铸方式之后，与传统的成型方式，降本40%；model 3的降价多半来源于一体化压铸技术。
一体化压铸之所以能够降本，体现在：
▶ 节省材料；
▶ 替代焊接，少了供需，成型更简单；
▶ 开发设计流程大大缩短
哪些地方可以采用一体化压铸：前底板、后底板、电池壳体，其他部分。
02#
一体化压铸的经济效益
▶ 由于新能源汽车自重大，为了提升续航里程，车身轻量化发展势在必行，一体化压铸会使整车质量减轻 10%，而纯电动汽车整车重量每降低10%，平均续航里程将增加5~8%；
▶ 减少焊接工艺后将降低人工量，焊接工人减少90%；
▶ 一体化压铸可以使单车总成本降低15%，使得汽车产业更有底气降价；
03#
来看看市场有多大
▶ 据研究数据显示，2022年的一体化压铸市场规模为120亿元左右。目前，一体化压铸技术在新能源汽车行业约占一体化压铸市场整体规模20%，，随着技术成熟和规模应用，一体化压铸市场将显著增加，预计2026年达到400亿元（渗透率20%），全渗透可达2000亿元；
▶ 除了汽车，一体化压铸的降本逻辑非常突出，未来在商用车、工程车辆、卡车、航空航天、工业等领域将全面铺开，成为一个大产业，这属于一次制造的升级；
▶ 一体化产业如火如荼，产业风口并不是想象中的走到了腰部，还处于大产业早期。
04#
后面展望预期？
▶ 特斯拉一体化压铸应用最快，成熟在中国，未来海外车企将规模采用一体化压铸，下一个战场看墨西哥；
▶ 设备吨位将由主力的6000吨、9000吨发展到9000吨12000吨，甚至16000吨；
▶ 由后底板发展到后底板、电池壳和前底板；
▶ 由合作模式转向汽车整车厂主导；
▶ 价值量由1万元（普通）拓展到2万元以上。
▶ 由新势力车企扩展到全车企；
▶ 由乘用车扩展到其他车型。
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