一,二季度,因为所得稅很少。三季度开始,所得税要按25%提交。故利润320亿左右比较合适
表中第四季度CCF均值暂时使用的是9月至10月30日的CCFI均值,每周新CCFI公布后都将更新该数据,以保持对CCFI变化的跟踪。粉色数据是按上述方法(借助前两季度数据计算)的预估数,褐色数据是按简单比例方法估算。目前看来,对海狗四季度的净利润、营业收入和经营现金流的估算,两种方法的数据差别不大,这让我颇有点意外。目前我对四季度预估净利润所加的想定净利润折扣比较密集,这是因为预估海狗第四季度会有一些额外的财会处理以及年终奖金提成等影响因素,会略为向下的影响海狗的业绩预估。
注:由于一个长贴死活不能全文发出,不得以按帖内的10章拆分成10个贴子发,此为之三(之二中第二节因用核潜艇举例建模死活发不出放弃。)$中远海控(SH601919)$
你的预期一方面是不了解实际情况,另外很多根本就是闭门凭空想象的情况。多说一句,中远海控现在是世界上第三大集装箱航运巨头,中国的集装箱,东南亚的集装箱,南亚的集装箱都是要靠包括中远海控在内的十大世界集装箱航运主力巨头来运输的,中远海控不是只能运中国的集装箱货物!因为,东南亚和南亚根本就没有自己的集装箱航运巨头,因为美国根本就没有自己集装箱航运巨头!现在主宰世界集装箱航运的前十大航司的所属国你先看看再说话!
对中远海控未来净利润建模的估算误差,达到25%或30%甚至更大也是有可能的,但这是建模误差,而不是没有考虑税收因素。因为我在这分为十贴里的所有建模,都奔着净利润预估去的,而不是奔着税前净利润去的。所以所有那些总是跟帖反复提醒别人要考虑加税因素的人,都是对建模逻辑和思路完全还没有上道的人。
假设我这贴里对三季报净利润的预估正好比实际净利润大了25%左右,有人就认为我净利润估算没加税,加了25%的税就准了,其实那只是歪打正着,张冠李戴!实际上那不是没考虑税收因素,因为模型本身就是预估的净利润,并不是税前利润。误差来自系统建模,这类误差只能通过更周全的模型,以及每次海控公告净利润数据后调整参数予以修正和限制。另外,我对模型预估的净利润数据还按乘以一个比例数的方式后面随动一组数据,以表现激进想定,谨慎想定,保守想定以及其它自定义想定的情况,类似原全文第六章对老牛经验公式扩展EXCEL表的后部情况。$中远海控(SH601919)$
我算了一下午,系数是不太准的。
目前单三季度净利润最重要的就是国际航线的单箱收入能不能环比增加700美金,如果能,就能单季破400亿,如果不能,最低是300亿。
三季度的CCFI是已经增加700以上(39%)了,单箱收入最低也是200美金的增幅:单箱收入增幅(RMB)*6.5(汇率)*600(国际航线运量)*80%利润转化率=三季度利润增幅
一,二季度,因为所得稅很少。三季度开始,所得税要按25%提交。故利润320亿左右比较合适
我算了一下午,系数是不太准的。
目前单三季度净利润最重要的就是国际航线的单箱收入能不能环比增加700美金,如果能,就能单季破400亿,如果不能,最低是300亿。
三季度的CCFI是已经增加700以上(39%)了,单箱收入最低也是200美金的增幅:单箱收入增幅(RMB)*6.5(汇率)*600(国际航线运量)*80%利润转化率=三季度利润增幅
第二版说明:本贴第一版在9月4日首发,第二版与第一版在计算方法上没有变化,但文中的计算表格换了。把原来EXCEL表中放在后部(原图未展示)的对估算过高的海狗第三季度净利润的数据处理部分改在表格下部,并随表格一并展示(这种方式比放在后部好,因为对海狗的业绩预估还要一个季度一个季度的推进,放在后部的数据处理部分就总是要挪动)。其中各种不同想定折扣率的选择,是根据对海狗的定性定量分析、以及全文各章节使用的多种计算方法不同计算结果相互对冲和综合平衡选取。有人可能担心这种算法结果偏高,但实际上计算结果总是要受到实际公布净利润修正的,偏差是由于线性假设产生的,在可控范围内,大致是可以预判偏差范围的,并可用多种方式内插修正。只要海狗一公布第3季报业绩预告,马上就可以根据3季度净利润预估4季度的净利润及相应数据处理。$中远海控(SH601919)$
老哥,你这个应该是研究ccfi的边际增量对净利润的边际贡献,然后再用这个关系系数做合理外推。这个思路的潜在假设成本变动不大,多出来都是利润,但这个前提是否得到满足,满足到什么程度,还是需要探讨。这个方法对净利润建模推算我觉得还可以解释,但是对其他变量建模,理论上并没有那么有力的支撑
台湾三傻好像是每月公布营收数据。可以作为一个参考依据。大佬有能力可以去查查数据
再次重申,我这个长贴中的所有建模分析,全都是以净利润为预估数,而不是预估的税前利润!预测误差只能根据最新的官方公布净利润进行校正,而不要瞎说是因为没扣税!所以,那些唧唧歪歪要扣税的纯属瞎评论。这个动态模型预估3季度后的EXCEL表我全部掩去了,因为后面是更多的外推,以及对我预估净利润数进行,谨慎,保守,激进和自定义等多种情况的随动处理,实际上我不是预估一个三季度净利润数量,后面我还对这个我称位稳健预估的净利润数进行比例处理,得出共6个数,是一个范围。参考我在今天发的帖子六中对老牛经验公式的预估净利润的处理。
再说一遍,我今天发的所有十个帖子中的预估对象都是净利润,从预估和建模逻辑上就是针对净利润,而不是什么税前利润!存在误差很自然,我有我的谨慎想定处理折扣,我有我的保守想定处理折扣,和扣没扣税一毛钱关系也没有,所有模型预估的都是中远海控的净利润!而不是税前利润。$中远海控(SH601919)$
你的这种建模方式和匡算利润范围的思想水平的确是高,这真是研究生以上水平才能做得出来的!在概率论统计上来讲,以最有限度的有限样本去推论系统的整体情况,去得出一定置信区间范围的数据,~这种方法是唯一真正的推论、真正的数理方法。
$中远海控(SH601919)$ 在你用同样的方法推算今年二季度利润是,得出的结果是183(2季度净利润=155+0.13324*(2季度CCFI均值-1776)=183亿元),而实际是216,也算是超预期了。
这里的增益系数是从去年四季度与今年一季度的数据中得来的,而这两个季度都是不需要交税的。那么自然线性外推后得出的数据应该是不扣税情况的值才更符合推算逻辑。这就相差更大了,因为扣税前是216+49 = 265亿。
增益系数的意思为:利润在增长部分的价格中的占比。(如果说增涨的价格全部转化为利润,这个值为1,当然这里是指数,也不是实际交付价格,不能把0.13当成只有13%是利润)
1季度下的增益系数为0.133(无税),2季度的增益系数为0.29952(交税)(为什么我算出来是:216-155/1983-1776 = 0.29468 )。增益系数翻倍了还有多,并且还是在2季度需要缴税的情况下(如果不算扣税该系数为:265-155/1983-1776=0.5324 相比于0.13324 高得吓人)。这么大的变化超出了我的理解,希望大家能对这个情况做一个探讨,这与海控的实际价格变化与CCFI指数变化的不同步有关,当然还有别的因素。
从2对季度的预测(0.133),到对三季度的预测(0.299 甚至0.5),这个值的变化对利润的预测会产生相当大的影响。还忘大佬们探讨赐教一下这个值后续是否是稳定在0.3左右,还是会如何变化以及影响该值背后的深层次原因,还有上述两个季度如此大的波动是为什么。@top_gun888 @Bigpendan @红领巾传奇 @老牛骨头 @赛艇队长 @革命不是请客吃饭 @明尧 @轮船小水手
$中远海控(SH601919)$ 在你用同样的方法推算今年二季度利润是,得出的结果是183(2季度净利润=155+0.13324*(2季度CCFI均值-1776)=183亿元),而实际是216,也算是超预期了。
这里的增益系数是从去年四季度与今年一季度的数据中得来的,而这两个季度都是不需要交税的。那么自然线性外推后得出的数据应该是不扣税情况的值才更符合推算逻辑。这就相差更大了,因为扣税前是216+49 = 265亿。
增益系数的意思为:利润在增长部分的价格中的占比。(如果说增涨的价格全部转化为利润,这个值为1,当然这里是指数,也不是实际交付价格,不能把0.13当成只有13%是利润)
1季度下的增益系数为0.133(无税),2季度的增益系数为0.29952(交税)(为什么我算出来是:216-155/1983-1776 = 0.29468 )。增益系数翻倍了还有多,并且还是在2季度需要缴税的情况下(如果不算扣税该系数为:265-155/1983-1776=0.5324 相比于0.13324 高得吓人)。这么大的变化超出了我的理解,希望大家能对这个情况做一个探讨,这与海控的实际价格变化与CCFI指数变化的不同步有关,当然还有别的因素。
从2对季度的预测(0.133),到对三季度的预测(0.299 甚至0.5),这个值的变化对利润的预测会产生相当大的影响。还忘大佬们探讨赐教一下这个值后续是否是稳定在0.3左右,还是会如何变化以及影响该值背后的深层次原因,还有上述两个季度如此大的波动是为什么。@top_gun888 @Bigpendan @明尧 @红领巾传奇 @张平原 @老牛骨头 @革命不是请客吃饭 @波罗的海的等待 @赛艇队长
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