发展历程
中国的大飞机研制之路走过了一段艰难、坎坷的历程。1980年9月26日，中国人自主研制的第一架大型喷气式客机运十首飞成功。在随后的上世纪80年代末和90年代，我国又进行了几次国际合作来发展民用飞机，但是最终这些尝试都未能持续推进。随着中国经济的快速增长和民航业的不断发展，航空运输产业展现出巨大的市场需求。2002年，我国的ARJ21新支线飞机项目立项。经过十余年的努力，ARJ21在2016年正式投入航线运营，目前累计运营300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万人次。
2007年，大型客机C919研制项目启动。C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。作为《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006-2020)》确定的重大专项，C919大飞机项目旨在与波音、空客并立，在民航客机市场中占据一席之地。2022年9月C919成功取得适航证，且首架机已于去年12月正式交付东航，有望于2023年一季度投入商业运营。
2022年11月8日，国产大飞机C919亮相珠海航展。航展期间共7家租赁公司与中国商飞签署了300架C919订单。订单签署后C919已有35家客户，累计订单1115架。大额订单下达同时表明了我国航空产业链未来景气度十足，发展不断向好。
行业附加值高
大飞机一般定义为起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括拥有150座以上的民用客机和一次航程达到3000公里的军用飞机。通常所说的大飞机，主要指民航大飞机，也就是民用领域的干线客机。目前，垄断国际干线客机市场的只有美国波音公司以及英、法、德、西班牙四国合办的空客公司。
日本通产省战略报告中提到:“飞机工业是高增值的工业和技术先进的部门，是知识密集工业领域的典型，能对其他工业起带动作用。”一方面，大飞机工业是高增值的代表，投入产出比高，大飞机相关的产业园能带动区域经济、临空经济高速增长;另一方面，其产能带动强，能带动设计、研发、新材料、新工艺、先进制造、计算机集成制造和信息网络化智能化等领域整体发展。
大飞机对产业链带动
大飞机是国之重器，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现，被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机项目具有产业链长、关联度高、辐射带动作用大等特点，发展和研制大飞机项目能够有效地推动我国经济快速增长，推动产业结构调整，带动产业技术升级，在提高航空工业制造能力、管理能力、创新能力的同时，推进我国民用航空产业化进程，全面带动我国航空产业化发展。中国民用航空网资料显示，大飞机项目对产业链及国家制造业升级具有重大意义:
1.给产业链企业增加就业机会:根据中国民用航空网数据，大飞机项目一旦形成产业，1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人。同时，民机项目将为相关产业提供12倍于从业人数的就业机会。因此，发展民机项目将为上下游企业提供更多的就业机会。
2.对经济发展有巨大辐射作用:联合国相关数据显示，向航空工业每投入1亿美元，10年后航空及相关产业能产出80亿美元。民机单位重量的产出价值较一般产品高很多。如果船舶的单位重量创造的价值为1，那么小汽⻋为9，电子计算机为300，喷气客机为800。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。
3.对科技发展具有巨大的带动辐射作用。民机是“工业皇冠上的明珠”，位于产业链的最高端，对其他科学技术具有带动作用，这实际上反映了航空技术与其他科学技术之间的互动关系。这种互动一方面将其他技术吸纳到航空领域，另一方面将航空技术扩散、转移到其他领域。一架民机由300—500万个零部件组成。这些零部件需要数千个供应商生产。从航空工业发展历程来看，航空科学技术曾经有力地带动了力学、材料科学、自动控制、电子技术、信息技术、制造技术、冶金、医学、气象学等基础科学技术的发展，推动了新材料、新能源、高效计算机技术、先进微电子技术等新兴科学技术的诞生，催生出一大批新工艺和新方法。日本曾做过一次500余项技术扩散案例分析，发现居然有60%的技术源自于航空工业。正是由于航空工业突出的技术带动作用，许多国家都将航空技术产业作为引领本国技术发展的关键产业。美国在海湾战争之后，就将航空技术列为“国家关键技术”的六大领域之一，日本将航空航天技术产业列为21世纪三大战略产业之一，与之并列的是计算机和代用能源。
4.带动工业产值增长:据美国波音公司测算，民用飞机销售额每增长1%，对国民经济增长拉动0.714%。对于航空制造业来说，航空工业产出的增加，首先会使这个部门的就业和收入增加。航空工业部门产出的增加，会对地方其他部门的产品，如机械工具、材料制造、电气设备、内部装饰等部门的产品形成需求，通过所谓的“后向关联”途径，这些部门又会进一步刺激本地区其他部门生产的增加;其次，航空工业以及其他相关产业部门人员收入的增加又会对消费品和政府服务产生进一步的需求，这又会激发又一轮的地区经济活动增加;最后，生产、收入和人口的增加又会产生对其他形式资本投资的需求，如新的商业建筑、产业设备、房地产，这又会进一步引致建筑业的增长。因此，航空工业部门的投资会引起一系列的连锁反应，引致地方经济成倍增长。因此，民机项目具有其他工业产品所不可比拟的高价格，可实现可观的工业产值。
5.促进航空产业集群形成。发展大型民机项目有利于航空制造企业集聚，形成民用航空产业集群。航空产业集群从上游到下游主要涵盖了航空材料供应商、航空配件供应商、飞机总装工厂、检修与服务商和航空服务商，共五大环节。
大飞机有望破除波音空客垄断局面
民用飞机的自然垄断特征日趋明显，产业准入门槛与技术或非技术壁垒越来越高，导致后来者进入的成本与风险不断上升，加上波音、空客业已形成并不断得到巩固的先发优势，又在全球范围内形成了对后来者在该领域的战略锁定，进而构筑起一道难以逾越的产业与技术高墙。
中国想要发展民机产业离不开国家层面的支持。2021年12月，中国民航局、国家发展改革委、交通运输部发布《“十四五”民用航空发展规划》，要求持续推进CR929、C919、CJ-1000A等产品适航审定工作;加快开展国产航空零部件、先进通信导航装备等适航审定工作，支持产业化应用;重点推动欧美对我国航空产品和零部件的适航认可，支持国产航空产品和零部件出口;对国产飞机海外运营提供适航支持;深化与共建“一带一路”国家双边适航合作，支持推动国产航空产品、技术服务和规章标准走出去。2022年1月，国务院发布了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。
据上海证券报预计，中国商飞有望在2040年获得干线客机市场15%左右的份额，构筑民机产业的“ABC”格局。我们认为，随着以C919为代表的中国民用飞机陆续投入商业化运营，依托国内市场的宽度与增量需求，结合研发制造能力的不断提升，中国商飞或将成为全球民机行业的破局者，成为全球干线飞机产业的第三大力量。
（完）
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