再聊一次一体压铸
去产业中去观察，确实能看到一些端倪；一体压铸作为一种先进工艺，渗透率越拉越高没有任何疑问，疑问是，渗透是不平滑曲线，我不清楚目前站在曲线的哪里。
重复一下旧的观点，一体压铸不降本，一体压铸+规模才降本，因为铝比钢贵。
奇瑞购置了一台8000T的压铸机压10万以下的小车，说明只要规模够大，低端车也用的起铝。这很反常识，油车时代只有奥迪A8和路虎揽胜这个档次才用铝车身。当然这也说明，这个档次的车量很小，铝的成本包含在品牌溢价里。
铝的成本以外，还有压铸机的摊销，模具摊销，假设一个亿的固定投入，50万辆车一辆摊200块，5万辆车一辆2000块。
还有一点是减重，粗粗的掰掰手指头，前后机舱减八九十公斤，前后副车架减四五十公斤，电池壳体看怎么和中间地板怎么连接，单算也能减几十公斤，前前后后减两百多公斤；还是掰手指头，一度电5公斤，70度电350公斤，大半个电池包的重量被省出来了，对于电动车意义重大。
最后一点，量上来了，单个零部件研发、仓储、物流合几十、上百为一，这是一种生产方式的革命，焊装被取代了。
对压铸最大的质疑，一旦碰撞损坏，维修成本高昂。这可能是一个误区，铝合金的价格是透明的，铝材加上加工费，三十多块钱一公斤，更换压铸件再加上工时费，其实一个件也就两三千块钱。

综上，对行业增长非常看好，但对行业的观感很一般，站在今年的宏观大背景下，仍然具备很多的不确定性。压铸第一阶段渗透的红利已经结束了，力劲接近百倍的涨幅已经说明一切。第二阶段，当下在曲线的哪个位置，还需要更多的研究和摸索。

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