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首先是换电，我认为换电是中国电动车普及的必然趋势，和是不是蔚来没有关系，只是蔚来率先推进换电，说明蔚来将来有可能成为行业龙头。
首先，我认为电动车取代燃油车是历史的必然，那么在中国普及电动车，三四线城市的小区连停车都难，何况桩充电桩。所以没有换电，就无法实现电动车普及。
其次是BBAS，车电分离是一个创新，6年的租费=买一块电池，这有什么不好的嘛？电池迭代这么快，现在买一块电池，3年后就已经落后了，你看看现在的iphone手机，谁还在用6年前的iphone？何况这7W块钱，别说你拿去投资蔚来，你拿去投资特斯拉，一个月的回报也不止这么一点。
光说节省的钱可以拿去投资什么，个个股神吗？亏损风险考虑过吗？多数人都赚钱还上什么班？中国牛市短熊长，别把牛市当常态。不炒股的一般人并不会觉得分期付款的钱用来投资是个好注意。
BAAS與車電分離並不是創新，台湾的gogoro摩托車已經做了很多年，所以優缺點與困難，看gogoro就知道了 Gogoro的月費是999台幣，人民幣230，也是挺貴的。所以變成大家買車的阻力，寧可去買油車。加油一個月只有不到一半啊。高里程的就願意買，因為高里程費油。 再來說換电站，一定要很密集才願意換电，不願意再多開車10分鐘去換电，還要再花十分鐘回程，買油車算了，而且換电站設備很貴的，換电站又要多，又要貴，燒錢啊 還有換电人多的時候，常換到电量不足的电池，或是有些电池老舊，电不足。除了咒罵一句繼續趕路，啥事也不能做。只好把电用完再換一次。
光说节省的钱可以拿去投资什么，个个股神吗？亏损风险考虑过吗？多数人都赚钱还上什么班？中国牛市短熊长，别把牛市当常态。不炒股的一般人并不会觉得分期付款的钱用来投资是个好注意。
BAAS與車電分離並不是創新，台湾的gogoro摩托車已經做了很多年，所以優缺點與困難，看gogoro就知道了 Gogoro的月費是999台幣，人民幣230，也是挺貴的。所以變成大家買車的阻力，寧可去買油車。加油一個月只有不到一半啊。高里程的就願意買，因為高里程費油。 再來說換电站，一定要很密集才願意換电，不願意再多開車10分鐘去換电，還要再花十分鐘回程，買油車算了，而且換电站設備很貴的，換电站又要多，又要貴，燒錢啊 還有換电人多的時候，常換到电量不足的电池，或是有些电池老舊，电不足。除了咒罵一句繼續趕路，啥事也不能做。只好把电用完再換一次。
首先我认为电车确实是趋势，tesla也是其中的领导者，而且未来所得红利也会更高，但是我不同意他的市值太低，反而我认为他的市值已经充分体现未来的企业价值了，注意我说的是企业价值，因为在泡沫的情况下股价当然可以更高，但是你想在油车处于统治地位时有哪个车企达到过万亿市值？这些车企里最高市值达到过多少？tesla取代他们后凭空多出来的市值从哪里来的？总和是不现实的，因为发展的过程中必然会有很多竞争对手出现蚕食整个市场，不可能出现tesla一家独大的情况，最终必然是跟现在一样的多厂家竞争环境，所以我认为目前tesla的股票已经达到甚至超过他未来的企业价值了，那剩下的必然是价值回归，股价是一定会与企业价值匹配的。我说的这些并不代表股价短期一定会跌，甚至我感觉大概率还会有所上涨，但是现在的价位绝不适合买入长期持有，只适合短期操作，若想长期持有，最好等市场大幅回调时买入。
如果你真的愿意去了解汽车发展历史，就不会得出电动车取代燃油车是历史的必然，没有我国近几年弯道超车的新能源汽车政策，这些所谓造车新势力早就不行了，蔚来没有合肥市政府，现在估计已经破产，因此蔚来的投资者包括潜在投资者请感谢国家，感谢合肥市政府
新能源汽车的泡沫看来真的很大了，人人都觉得买车赚钱 买他的股票也赚钱。有赚就有亏，那到底谁亏了
认同电动车必然取代燃油车
“6年的租费=买一块电池，这有什么不好的嘛？”简单而有说服力 我get了
多了去了，出标准才是行业垄断的利器
我三年车就开了1.7万公里的，反而还是觉得之前10万五年免息政策好。980一个月太贵了
正解，特别是长途运输的卡车或者客车或者其他营运车辆更适合用换电模式。燃油车和氢燃料电池车凉凉。