Q1(摩根): 一季度毛利率因纯电组合和产能利用率下滑，未来Q2怎么看，可否回升至20%以上？未来面临规模上升、零部件成本下降但低毛利的L7和Air版本的占比上升
A：有信心提升GM，One车型在Q1影响毛利，23H1会全部销售完One车型，负面影响减小；L7和Air毛利有进一步上升空间
Q2(摩根)：计划年内开放城市内辅助驾驶，测试用户规模和推送时间表？家庭用户使用习惯如何，高阶辅助驾驶习惯如何？
A：整车及道路测试进度顺利，6月份早鸟测试，根据用户在早期使用NOA的频次进行筛选，希望用户有更高的理解能力和包容度，向100个城市推送，顺序和当地保有量有关。有导航地图的地方都可以用NOA驾驶，L9-L7行驶里程数越多，就越快释放功能。根据复杂路口训练情况，再推进。定位为家庭用户，对自驾要求更高，更多汽车测试关注极端工况，让用户放心。
Q3(瑞信)：根据Q2销量指引，单月是否达到3万台；纯电车型的交付时间？
A：Q2逐步往上爬坡，6月份实现3万台交付；纯电在Q4发布，用户可以到店试驾再交付，和L7-L9类似
Q4(UBS)：Q1费用控制不错，研发比22Q4及预期都低，相比22Q4 S&M也没有增加；未来研发投入如何，S&M%指引如何？
A：维持R&D全年指引，100-120亿人民币的研发费用；S&M%将比22Q4提升一些
Q5(UBS)：竞争格局，上海车展某北方车企推出类似L8车型，价格更低，怎么看待车企推出类似车型？
A：L8订单持续增长，越多对手，用户反而看到更多宣传增加L8订单；最近这新车没有进入Top20，L8最大对手依然是特斯拉的Model Y
Q6(美林)：Q1理想都是新车而且没有折扣，现金流还是市占率更重要？电池价格下来以后，如何定价取得更大的市占率？
A：市占率最重要，Q2计划从Q1的11%提升到13%；没有降价考虑，长远考虑时已经考虑价格区间，已经是最优价格。
Q7(美林)：纯电设计毛利如何，比增程低？未来资本开支如何，是否包含充电站？
A：过去三年Capex约100亿，今年Capex预计为180亿人民币。
Q8(HSBC)：纯电的利润率？20-30万的产品策略和时间表？
A：高压纯电车型很早开始研发和做供应链，目标卖到和增程接近的价格和毛利率；不谈具体车型，只有一个核心目标，替代燃油车，核心是用户畅通无阻、安全性接近燃油车+不转让成本、价格更便宜
Q9(花旗)：未来提高市占率，销售和服务网络方面在2-4线城市有什么准备？
A：1.多车型，升级店面；2.市占率好的城市开综合店，转化率和体验更好；3.未来覆盖所有4线城市，在汽车城内构建综合店，和宝马奥迪的策略类似，因为他们已经验证成功经验
Q10(3C)：Q2交付指引，冲击单月3万两，请问五一新增订单是否支持6月份的数据？Air版本占比情况？非1-2线城市的销量占比，是否形成较大的增量贡献？月销3万辆以后下半年是否有更多的提升？
A：5月份销量和订单都是好于四月份，Air车型随着试驾开始有明显增长，L7和L8的Air带来20%的销量增量；增速最好的是新一线城市，这才是真正的消费主力，分布健康；长期重点拓展3-4线城市
Q11(3C)：门店数量持续增长，能否分享Q1渠道及下沉市场的打法？
A：一季度启动整个商业体系的流程升级，按省进行管理，省直接管理门店，总公司+自主管理；门店并没有太多增长，单店/单人产出增加，从订单到销售的转化率有提升；3-4线的打法，会关注流程管理，再决定针对不同城市和区域进行管理
Q12(巴克莱)：今年及明年的产能扩张安排，今年是否面临零部件短缺？
A：常州工厂两条产线，一条是L9和L8，产能为2-2.5万；另一条为L7和L8，产能1-1.2万，两条产线和三款车型可以满足今年需求，也可以扩张。北京工厂计划为10万台产能。