为提高合资股比，丰田拟促进雷克萨斯国产
如今的雷克萨斯与其他豪华品牌最大的区别就在于别人围绕价格战打得不可开交，雷克萨斯在不让利的情况下竟然实现了日新月异的业绩增长。雷克萨斯最近公布的1-5月销量数据显示大陆市场销量同比增长近3成，几乎达到7.6万台，其中最令人惊讶的则是仅5月份便卖出了1.7万台，销量达到2018年同期的2.5倍，当然这与去年下半年进口税率下降和ES换代导致销量在5月较为平庸而集中在下半年爆发有关。
随着销量的增长，去年开始发酵的关于“雷克萨斯国产”的话题就从没停歇过，虽然消息来源包括中国一汽集团和英国路透社等权威机构，但理智告诉我们，雷克萨斯其实有足够不进行国产的理由——国产后售价可能不会降低，反而可能导致品质下滑，且九州工厂距离中国大陆咫尺之遥，完全能够满足市场需求。
不过，从最新消息看来，丰田现在似乎有意主动推进雷克萨斯的国产进程，这一信号的背后其实也有丰田自己的小九九，那就是眼红宝马和大众两大汽车集团纷纷着眼于提高合资公司股比，丰田也有了类似的打算。当然，丰田方面的筹码可能就是雷克萨斯的国产计划了。
贴长安标志的标致皮卡
PSA旗下合资车型的生存状况在市场萧条、排放政策压制和管理问题的夹缝中可谓步履维艰，在与东风集团和长安集团的合作几乎走到死胡同的当下，他们又将目光瞄准了皮卡车型。本周我们获悉标致将有一款皮卡车型在中国国产，不过不知是考虑到法系车在我国的品牌形象还是长安汽车的客户群体，投产之后的标致皮卡将摇身一变，以长安凯程F70的车型名称进入市场。届时这款车身长度超过5.3米的皮卡将与江西五十铃D-MAX和郑州日产纳瓦拉等一干合资皮卡争夺市场份额。
源自最新标致Pick Up的长安凯程F70虽然不再悬挂标致车标，但外观仍然能够体现出鲜明的标致家族式设计。如果说从前脸还只能看出标致Pick Up的轮廓，那么车内的驾驶座布局、方向盘、中控屏幕和按键以及仪表盘便能看出与标致508L如出一辙的设计理念了。
其实标致在中国皮卡市场上已经不是新势力了，此前就已经与东风集团在皮卡领域有过合作。如今中国政府针对汽车市场的救市政策即将涵盖解除皮卡入城限制一项，如此皮卡市场可能迎来一波利好，标致与长安集团的此次携手也许正是看准了这样的契机。
新一代纽北狂魔——大众ID.R
本周的纽北迎来了新的王者，最近大众高性能部门R继推出T-Roc R之后又出品了电动超跑ID.R。虽然这台速度狂魔272km/h的最高车速可能还不如解除电子限速封印之后的奥迪S5、AMG C43、宝马 M440i和沃尔沃S60 Polestar，但在扭矩分配系统、空气动力学套件、电源管理机构以及普利司通为其特别配制的赛用轮胎（这套轮胎的特别之处在于，风驰电掣的刷圈全程都没有令其发出过啸叫，抓地力已经强大到了令人发指的程度）的联合加持下，大众ID.R将前年蔚来EP9在纽北刷出的6分45秒90圈速记录直接快进40秒，达到了不可思议的6分05秒336！
全长20余公里的纽北赛道刷圈算不得长途竞赛，为增加续航而配置的多余电池组被卸下，仅仅配置刚好满足行程所需的高容量锂离子电池组，高效的刹车能量回收系统也能进一步保证电池组减少之后的续航足够完成打破记录的伟大征程。当然，ID.R的惊人圈速也与车手近乎搏命的驾驶风格息息相关——达成这一成就的车手是4届纽博格林24小时耐力赛冠军和2届勒芒24小时耐力赛全场冠军。
蔚来电池租用方案变动
来自蔚来的最新消息告诉我们，品牌官方正对电池租赁方案这一优惠政策进行调整，暂时停止提供电池租赁方案，目前消费者在官网和APP端口能进行的消费仅限于预定整车，包括整套70kWh和84kWh的电池包。以ES6为例，搭载前者的车型售价为入门价格，即35.8万软妹币，而倘若选择84kWh电池包，则需要支付40.8万软妹币，也就是说14kWh=5万软妹币。
电池租赁方案优惠规则的亮点在于，接受“电池租赁”服务的车主将以每月1660元（初期为1280元）的租金享受为期5年(初期为6年半）的以换电模式为主的“蔚来式服务”，其实理解为5年10万（初期为6.5年10万）无息贷款也无可厚非。
不难想到，电池租赁方案的暂停是蔚来资金流尚不足以打通整个电池租用环节的结果，蔚来声称该项服务只是需要调整，而非彻底下线，说明下一步他们的工作重点还是集中在如何充裕资金上，而被整个中国汽车产业玩儿得滚瓜烂熟的汽车金融就是蔚来继续推广电池租赁服务的最佳解决方案。