虽然现在赚的够多了，但是天花板还很高。波罗的海指数最高可是到过一万二左右的，现在是两千点。即使维持现状，也有足够的利润空间。如果还涨，那不可想象。彼得林奇说:不要买低市盈率的周期股。目前这个价位刚刚好，等到市盈率变成2，3了，到时候才想起来要接盘?市场从来都是先知先觉者，收割后知后觉者，后知后觉者，收割不知不觉者。

公司有一个合同，是三年期的合同，2018.01.01到2020年12月底，这个合同是按照固定价格浮动油价结算的，固定价格是往年平均值。这部分运力是低价贱卖了。如今合同到期，并未签订新的三年期合同，而是转为市场价。业绩预计会在今年一季报和中报年报中提现。

分析的很专业，很怀念去年六元买的海控，可惜翻倍卖了。也不敢追高了。踏空现在行情了，宁波海运没有国际航线，怎么看？

这个林园在东方财富，同花顺里边也一直唱多

晒一下持仓吧

这么看好自己加杠杆梭哈一把上岸不好吗，我就奇怪了，这股没啥人气，托居然这么多

成本25，原先均价为30，赚五块钱一吨，运力5000万吨一年。今年如果均价50，赚25一吨。毛利是平时的五倍。但是不要忽视了两个因素。运价可能还要涨。运力平时并不满载，并不是全速。如果火力全开，运力能涨多少?30%?

疫情深刻改变了世界，制造业进一步向中国转移，有更多的海运需求，导致更高的价格。海运外贸吸引，导致内河沿海运力不够，运价飙升。这个趋势，不是昙花一现，最少要持续到明年中旬。研报都是看到今年中旬，资深海运人都是看到明年中旬。如人饮水冷暖自知，海运被压抑太久。作为最强周期股。一年不赚够十年的钱，如果去应对下一个十年的低迷期

很多人没有意识到船运的周期性，其实船运已经连续低迷九年了。这期间有的破产，比如韩国最大的韩进，有的合并，中日均合并。还有集体降速。效益不好的船冲滩报废，最近两年新造船量已经是很低的值了。