现在先有智选车成功后，未来才能谈hi模式能不能成功。
电动车行业，硬件方面，除了比亚迪比较猛，各家差距并不是特别大，没有哪家说它的技术占领了用户心智。
而且供应链技术非常成熟。跨界公司也好，本来就是这个行业的公司也好，造一台车跟搭积木一样容易，同质化严重。这样的结果就是，谁会营销，谁会做网红，那谁就能卖的好。这种情况下，华为车系跟其他公司没有太大差别。其他车企想买零部件或系统，可供选择的供应商太多，而且还买华为零部件或系统还有顾虑，hi模式就很难。
所以必须先走智选车，趁目前华为智驾还在国内第一梯队，华为加持的品牌还有点吸引力，打造个成功样板出来，先把智驾系统量产上车，数据先跑起来，训练智驾自我进化。
经过几年的车企洗牌，华为智驾占领了用户心智后，华为车零部件，座舱系统这些才会被认可，才不会被其他车企觉得这些我也能做，也能随意的买到。那时候应该会考虑hi模式。

第一题，Hi模式赚钱，未来全球车企这么多，各有各的特色优势，服务不同细分的人群，智选车模式再赚钱也只是众多车企中的几家，全球范围内辐射面也有限，长期不免审美疲劳，而且与华的绑定深，现在还在发展初期规模偏小还好，更新迭代宣传什么的都能应付，以后规模大起来华的精力需要分散和负责的太多了，所以长期来看赚钱要靠Hi模式
第二题，最近几年要看智选车模式赚钱，因为品牌要打响，要造出属于自己的“标杆车”出来，做到优势排他，才能吸引更多车企来合作，并配合不同车企品牌调性定制不用的合作方案。特别是目前电动化在欧美认可度还不高，智能化在国内也才刚开始，很多老牌燃油车企还在观望，问界等这些牌子也还没形成整个社会、汽车市场的共同认识。所以三五年还是需要的，目前三五年还是要靠智选车来赚钱

一、赛力斯，已经是全国智驾汽车销量第一的车企。是智驾数据第一的车企。是智驾算力第一的车企。是2024年40万台智驾车销量单车均价第一的车企。这四个第一含金量非常高。
二、当前大众买华w汽车一定首选智驾。买其他友商则无所谓。那么这智驾差距是断层。byd一年卖了几百万台汽车，但几辆是智驾汽车呢？
三、6月11日两个数据——周产量和周大定数据。可以提前验证6月是否都突破4万台？两个4万台就是质变开始。7月15日再验证智驾利润。龙头传播效应开始质变。
四、8月上旬华w智驾3.0推出，会让问界m5全国大卖。因为这是最便宜的华w智驾汽车。赛力斯合理股价160元。
五、问界2024年卖出40万台智驾suv。鸿蒙智行智驾汽车累计50多万台。而存量油车suv有几千万台。就算问界智驾车明年产量100万台，也要几十年更新完。
六、老龄化社会到来，全世界汽车消费总量一定是下降的。唯有智驾汽车是大增量。因为智驾更安全，比人反应更快。而现在华w智驾是唯一安全可靠好用的。开车才会懂。
七、鸿蒙智行店里以后有suv、轿车、轿跑，都是华w智驾汽车，选车一步到位。其他车企4s店不用看了。赛力斯，销量突破6万台、7万台、10万台。大嘴说年销100万台，就这逻辑。
结论：为什么赛力斯一直横盘？这就是主力底层逻辑。

现在看肯定智选车赚钱
未来可能也是智选车赚钱….
华为最强的其实不是研发，而是营销…只有智选车才能真正发挥华为的营销能力
看看阿维塔、极狐的销量，Hi模式能不能跑通，是一个未知数
另外，我不认为两者存在冲突。智选车做好了，别人才会加入Hi，华为只有通过智选车不断证明自己的强大，才能让Hi模式跑通

智选是打样立威，

哥，
您不都说了吗，到130您就走了
您还有必要做这样的思考吗

好问题!

首先欢迎千粉大V莅临指导工作，你们先回答着，明天我看看谁的回复点赞高，我再选中，然后我在说说我浅显的看法，我咋还掉了一个粉

Hi能成功的唯一可能性就是BBA有一家完全配合上Hi，其他品牌的厂商合作，都是瞎胡闹。包括大众丰田本田在内都说着，这些品牌撑不起hi采购的成本，国内这些hi合作品牌就更不用说了，阿维塔和极狐，玩一辈子了快。。。

山西运城事件其实也可以用于考虑这两种模式，如果用HI模式的因为HI以外质量问题出事儿，一样有人会黑HW，就像M7非智驾出事儿很多人黑HW一样，这次全面取消非HW智驾版，全面品控，避免无辜背锅，可以预见HI模式走起来也一样前路艰险，我还是看好智选模式，把智选做大，靠提成，不会比HI模式单品销量利润低，更容易走通。