中国中车：下跌原因、重要提示及趋势预判
1，下跌原因。中车复盘以来，除8日涨停外一路下跌，从9日最高处的35.64跌至12日的24.53元，最高暴跌31.2%，成交额1400亿元，成交量52亿多股，市值大幅下跌到目前的6694亿元。下跌原因表面是前期涨幅较大利好兑现，背后原因是机构做空套利。盘中分析，9日、10日是机构砸盘导致暴跌，11日为惯性下跌，12日为散户自杀。目前价格机构继续做空已经很难套利，总体抛压大幅减弱。
2，重要提示。有几个重要问题需要提醒，也是机构能轻易做空和散户自杀跳水的技术原因。
一是关于中车的市盈率，多数交易系统显示中车一季度净利润每股0.035元，导致中车市盈率显示为200倍，跌倒12日仍然为172倍。其实这没有计入北车的盈利，中车一季度真实净利润应为每股7分多钱，12日动态市盈率应为81倍，考虑到后三个季度是利润收获期，目前中车真实动态市盈率为49倍。
二是关于K线，中车目前使用南车K线，这具有一定参考价值。但重要指标成交量柱状图却传达了错误信息，合并后中车股本比南车整整翻了一番，导致目前的成交量柱状图被拉高了一倍，散户们很容易以为近几日是放量下跌，事实上把柱状图降低一半或者直接把成交量数字除以2你就会发现，其实抛盘并没有印象中和媒体炒作的那么大。
3，趋势预判。股市涨涨跌跌十分正常，既受资金影响也收企业价值影响。中车一轮暴跌后，必定技术性反弹，事实上12日H股已经率先反弹，以红盘0.78%报收。中车曾是A股龙头，瘦死的骆驼比马大，即使超跌股反弹也会有一定涨幅。11日发布的159亿订单是实质性利好，却在下跌恐慌中被忽视，一旦反弹将得以体现。中国中铁5月初曾发布中标俄罗斯高铁公告，但没能如期在5月底发布签订正式合同的消息，相信近几日将发布，这无疑利好高铁板块。两车合并前遗留了2014年利润会结合中报进行分配，也可能提前分配，预计近期发布分红预案。中国高铁走出去和一带一路不会因为中车股价短期下跌而停止脚步，合并后的中车已在国内市场处于完全垄断地位，在全球处于绝对垄断地位，定会频签大单并取得超额利润。发盐哥相信，中国中车仍然是李总站台的最亮的金色名片，股价复苏指日可待。（转自东方财富网发盐哥）