他不太像出租车，他更像是公交车，只能装三个人的公交车。
为什么只能装三个人呢？
因为前排不能坐人，后排可以做三个。
为什么说它的公交车不是出租车呢？
因为公交车跟出租车的核心区别并不是载人的多少，而是说我能在哪里打到它。
如果我路边随时随地都可以打到，那是出租车。
如果我去固定的站点去，那就是公交车。
从这个意义上，武汉没有无人驾驶，出租车只有无人公交车。
萝卜快跑，属于小型化的无人公交车，我是一个武汉人，还是一个汽车博主，我做过萝卜
快跑吗？
没有做过，我每一次想做都不成功，为什么不成功呢？
你像从我办公室的地方，我要回家打车，我发现在我办公室的楼下，
我需要走300米才能走到它的站点。
当我到家的时候，我发现他需要走一公里多才能到站点，并且之前的版本更烂，
就是我打了我愿意上车的时候走500米，下车的时候走一公里多，
还打不到，并且不给我任何提醒，让我挡20分钟也不存在车，现在还好告诉我呢。
这个站点临时停运，它没有车，那你如果从机场回来呢，从机场到办公室，
这个路很远哪，那打的也需要八九十块钱哪。
但是此时此刻也没有萝卜驾驶的无人驾驶。
所谓的出租车，即使他恰好有两三个站点，他也不去，并且他很挑路线，
人特别少的地方，他不会去，因为不太容易赚钱，人特别的多的地方呢，
他也不去，因为呢容易堵塞交通，那如果说你说坐上了呢，坐上了，就我的观察来说，因为我近距离开着车追过无人驾驶这台车，
他拉完乘客的状态，他基本上是有人的话呢，速度的1/2，也就是说我20分钟到无人驾驶的话呢，
差不多得40分钟，那这一波的舆论呢就是讨论萝卜快跑会不会取代有人驾驶出租车造成失业？
这未免操之过急，这是模糊了焦点。
当前的焦点，它依然是技术不够成熟的问题，这距离可用距离有人驾驶它存在巨大的差距，
并且就我的行业的经验告诉我，如果无人驾驶成功，它一定不是把百度！
它应该是华为，它要么是大疆，它也可能是小鹏，它是百度的概率非常低。
华为的自动驾驶是中国最牛逼的，也是世界最牛逼的，它为什么没有去做，是因为看不上而已。
为什么所有车企都不用百度的智能驾驶？而是用华为，大疆。一个被所有车企淘汰的智能驾驶去搞了出租车。
