有关潍柴纯电我是这么看：
1.潍柴积极投资pack工厂、潍柴比亚迪合资的烟台工厂，重汽推出“重汽新能源”子品牌，包括重汽电驱桥等。pack工厂也可以由宁德时代济宁工厂供应电芯，卡客车电动化一定是有一定比例的，预计28年到20%甚至更高，那大概百万级的量，但没有家用车那么多。卡客车电动化是潍柴联合比亚迪等进一步挤出康明斯，而不是被抢，毕竟现在康明斯市占率也不算小。
那宁德时代济宁、比亚迪烟台供应电芯会不会显得吃亏？那不会，电池材料都在山东，都到铝制外壳、pvdf、nmp、cnt这种冷门材料，某种程度宁德时代比亚迪这俩工厂本土化率比潍柴的发动机还高
2.潍柴柴油机出口会替代内销，类似奇瑞，但内销比例也不小，尤其干线物流还是柴油机为主，电动卡车主要是工程车、市政车、客车。还是得看场景。潍柴包括重汽曼恩今年生产60万台重卡发动机，未来会比这个小吗？很难，但是可能增量在电动化、天然气发动机、发电机组、非道路发动机、燃料电池上。
工业动力呈现多元化，这点康明斯必翻车
3.预计两年后重汽卖五万台电动卡客车、以及潍柴比亚迪综合出货量30gwh以及大概对应20万台的电驱系统
4.纵观volvo、奔驰欧洲电卡车发展，电芯合资+电驱桥/电机/pack自制是主流方案。当然volvo+奔驰也在推氢能重卡，他们也是两边一起推。
5.会不会潍柴自制电芯？两年内市场很小，但之后看还是很有必要自制电芯（27+），但开放式合资也没什么不好，尤其目前电芯技术比亚迪宁德时代取得压倒性优势情况下。即便电卡车，金龙、长城也在济宁设立了新的电卡车工厂，造新款212的魏桥也在临沂设立一家电卡车工厂（雷驰汽车），用开放刺激巨头潍柴重汽保持前瞻性
电动化是一个很大的局，单独做一个环节意义也不大，材料、电机、电池、底盘、整车、再制造
$潍柴动力(SZ000338)$ $中国重汽(03808)$ $比亚迪(SZ002594)$
