注意：本文仅为根据公开数据进行逻辑整理，不作为相关股票推荐，谢谢。
11月7日，航运港口板块$中远海控(SH601919)$ H股涨幅高达6%，东方海外国际逼近8%。集运板块久违的大涨是价值投资的复苏，还是又会是昙花一现？
预期里的衰退并未如期，$中远海控(01919)$ 打脸空头已成日常
据海关总署最新数据显示，10月份，我国进出口总值3.55万亿元，同比增长6.9%。其中，出口2.07万亿元，增长7%；进口1.48万亿元，增长6.8%。
今年1-10个月，我国进出口总值34.62万亿元人民币，比去年同期增长9.5%。其中，出口19.71万亿元，增长13%；进口14.91万亿元，增长5.2%。
说好的，全球需求大衰退呢？这次又双叒打了谁的脸？谣言止于智者，数据说明一切。兴趣进出口总值不能代表一切，但至少侧面反应，需求相对平稳，并没有大衰退。
与上汽集团交叉持股/与一汽战略合作，带给未来全新想象
2020年1-10个月，我国出口机电产品11.25万亿元，增长9.6%，其中汽车出口表现最为抢眼，出口总值达3091.7亿元，增长72%。
2022年前三季度，上汽集团（600104）依然稳居汽车出口“龙头”位置，出口数量达51万辆。与之对应的是，旺盛的需求和紧缺的供给，带动滚装船运费飞速上涨，滚装船运价上涨4倍左右，却依旧供不应求。
另外，2022年11月5日晚，中远海运和中国一汽发表公告，双方在沪签署战略合作框架协议，将在 " 打造汽车产业全球供应链解决方案 " 等方面进行合作。当然，这个可能主要是在中远海特那，但是没准可以雨露均沾。
百年之未有的超低估值，巴菲特也要直言他看不懂了
2020年第三季度，#中远海控#账上现金 2973 亿，实现利润总额为人民币1409.06亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为人民币972.15亿元，实现基本每股收益为人民币6.06元/股。与之对应的是，港股市值RMB 1363亿元，每股折合人民币8.4元。
换句话说，这一年中远海控的净利润，无限接近当下的市值。分红政策更新后，港股股中报分红后市值为 908 亿人民币，预计 22 年报再次分红后仅 剩673 亿市值。目前市值远低于净现金价值，而且未来产生经营净现金流将长期高于投资现金流，现金还会源源不断的增加。
船公司中最低成本的公司，中远海控是第一，不是之一
1、来自于自有船舶。集运行业成本差距主要来源船舶租赁价格，行业在高景气下租金价格爆涨，当竞争对手还在高价收购二手船和高价租下船舶的时候，中远海控作为全行业自有船舶率最高的船公司，在景气高点进行了大量的退租。
2、来自于高效运营。中远海控通过旗下中远海运港口在全球近40个港口营运及管理近400个泊位，其中有200多个是集装箱泊位，总年处理量超过1亿标准箱。对港口的运营，可以与集运板块形成协同效应，这也是，德国近期允许并促进中远海控收购德国汉堡港24.9%股权，核心在于引入中远海控的高效管理。
50%分红比率，带超高股息率或许可以长续
中远海控在中报期间提前一年确定了新的未来三年回报计划，为合并归母净利润的 30-50%，考虑当下中远海控手握大量现金，大概率分配会以 50% 进行分配。按未来年均200亿利润，100亿分红估算，期股息率也达近6-8%，堪比银行股。
价值投资兴趣会迟到，但永远不会缺席，和时间做朋友，一起见证海王的潮起潮落。
重申：本文仅为根据公开数据进行逻辑整理，不作为相关股票推荐，谢谢。