开篇点题：海王就是渣！爱得有多深，伤的就有多痛。待到万劫不复，有人黯然离场，有人就此沉沦，还有一种就是我，依旧用价值投资来欺骗着自己。
大家好，我就是那个不愿，但又不甘止损，从而被迫转为中远海控钉子户的小股民。
此景应有音乐：如果大海能够，唤回曾经的爱，就让我用一生等待……所有受过的伤，所有流过的泪，我的爱，请全部带走……
言归正传，在谈#中远海控#海王能否王者归来前，先回归，我与海王的这一年半：
选择你，我承认是自己急功近利了——那时不该冲动
放不开，来自于咎由自取的不甘心——那会应该割肉
留下来，也许是因为你只剩下了性价比——这回把希望寄托未来
相信即便不是中远海控，在大家的炒股生涯里，都会有我这般雷同的经历。无关对错，人吗，有时候真的撞到南墙，也死不回头。
进入正题，对于中远海控，我坚守的底线在哪？以及面对近期的大事件（200亿买船，200亿买港口，Q3季报公布），我们逐一拍点，来探讨下未来的海王是否可期？
关于我的底线：钉子户也不是傻子，当海控股息率低于4%，应该就是我退出之时。
即年净利在200亿+（分红100亿）：以CCFI为风向标，800点保本，每上浮200点，对应100亿净利，所以，当CCFI跌至1200以下的时候，我会考虑跑路。
关于200亿买船：虎落平原被犬欺，手持高额现金流挨骂，拿去投资买船也挨骂。但是理性看待，甲醛双燃料动力集装箱船，风险与收益都很明显。
风险性：全球性经济危机，集运不景气下，补充运力，与其说是未雨绸缪，不如说是一场赌局。
收益性：环保要求提高，若联盟统一标准，淘汰旧燃料船，而作为超前布局者，海控则渔翁之利。
结论：好坏参半。但客观来说，至少也算一种投资，总比有钱不花的好。
关于200亿买港口：当下看来微不足道，但谁说未来，他就不能是复辟当初首购东方海外国际的前瞻？
结论：正面向好，至少是一个保本的买卖，以期未来博大。
关于Q3季度财报：中远海控实现息税前利润（EBIT）为1436.08亿元，同比增长49.92%；实现利润总额1409.06亿元，同比增长51.40%；实现归属于上市公司股东的净利润为972.15亿元，同比增长43.74%。
这里，我要着重提的就是国际航线单箱收入2876.04美元/标准箱，我想着也是集运价格答复下滑下，海控业绩还算过得去的根本吧。
想想这1-2年里，货代的利润就觉得可怕，当下即便运费暴跌，但是至少还有均价2876.04美元/标准箱兜底，Q4即便低于预期也不会太多。
同时，还有一个数据，值得关注，即基本每股收益为6.06元/股，折合6.5581港币，纵观目前港股的价格，性价比犹在。
结论：跌无可跌之际，在全球经济紊乱的当下，中远海控算是一个相对温暖的港湾吧。
写在最后，钉在中远海控，虽然是个大败笔，但是至少也让我学会了冷静。8年股市生涯了，这也是我仅有的一次大仓位持股，却坚持了快1年半。或者依旧没有未来，但是这份经验，确实能鞭策人成长。
