作者：云闲
3月28日晚间，卖了好久“关子”的小米汽车终于正式发布，以21.59万的起步价正式杀入新能源汽车圈！
无论是24.59万适合长途通勤的Pro，还是29.99万更适合兜风竞速的Max，小米一次都安排得明明白白。或许也是感受到了市场竞争的残酷，这样的定价还是充满诚意。如果考虑到买车还要送3.4万元的礼品，实际价格折算后还会更低。
在科技圈，小米和华为过招数年，如今来到汽车领域，小米SU7从定价上先比智界便宜了好几万；此外，全程对标特斯拉Model3，Pro价格直接拉平，但仅仅一个700公里的续航，更不用提空间、智能化、零百加速和充电，估计也会让酝酿逆势涨价的特斯拉感到刺激。
此前太多的参数和技术路透已经被各方解读得淋漓尽致，发布会现场也不过是进一步丰富了细节。因此整场发布会最大的看点依然是价格，20万的起步价，C级科技轿车、小米自身的智能生态，再佐以超高颜值加持，都足够让粉丝欣喜若狂。于是纷纷在第一时间奉献了最高的热情，根据官方消息，截至3月28日晚间22:30左右，小米汽车创造了27分钟大定破5万台。
面对很多人的质疑：外形酷似保时捷，就敢和保时捷比？雷军在发布会表现得很坦诚，小米汽车是和保时捷有很大的差距，这个差距可能要3—5年的追赶，但是这又怎么样？我们现在敢和保时捷比易靖是赢了，5年追不上，那我们就用10年！
台下在座的车圈大佬纷纷点头，一半是认可，一半是鼓励，或许还夹带着一丝丝压力山大？已发布的价格几乎已经卷到同类产品失去竞争力了。或许端坐台下的蔚来更深有体会，ET5T的销量不及预期，卖点主打个性化，但是从配置到价格，肉眼可见的在小米SU7前逊色。
过去三年，小米旗下的小米智造基金，围绕新能源汽车上游供应链、新一代信息技术、智能制造、新材料、消费电子等于公司产业链相关的企业进行了一系列投资。
公开资料记载，自动驾驶方面，2021年8月，小米花费7737万美元收购自动驾驶技术公司DeepMotion深动科技的所有股权，该公司主要为高级辅助驾驶系统和自动驾驶应用提供包括感知、定位、规划和控制在内的全栈软件解决方案；在芯片方面，2021年9月，小米长江产业基金投资了黑芝麻智能。动力电池方面，卫蓝新能源、中创新航、赣锋锂电、蜂巢能源等多家电池上游企业小米汽车都有出手。
据不完全统计，自小米官宣造车后，3年多时间内，包括小米智造投资基金在内，小米系公司已有超过50起投向汽车领域的投资，不知不觉间，小米已经将触角伸入新能源汽车的方方面面。
因此，从一开始，小米就坚持自建工厂、自研自产，从而实现更好的成本控制，随着价格优势构建起来后，或许将成为小米汽车未来发展的护城河。
中国的电动车市场已经明显进入白热化的竞争阶段，小米用三年时间成功造车，也再次证明了其强大的资源整合能力。
但小米面临的问题当然还有很多。首先，发布会公布的一些参数，很多都是领先的；但汽车不同于手机，不可能只看参数，还需要实际体验后的真实反馈。
其次，售后也是至今没有被提及的版块，售后维修的渠道及平台有何保障？这对于车辆购置是不可回避的问题。
此外，以帅气的轿跑亮相，确实是一个抢眼的出厂设置，但毕竟轿跑的使用场景有限，从而带来受众的局限；因此，小米可能还急需要一款可以通过走量的产品来带动后续销量的可持续。
从发布会上还看到一些有意思的细节，能深刻感受到小米在造车这件事上对于细节的打磨。比如放雨伞的地方、空调的开关，甚至还有专门放笔记本的地方……
要知道，在国内汽车这样一个成熟度之高的市场上，哪怕基础再扎实也很难脱颖而出，而小米巧妙选择了各种小细节作为一个个打动人的切口，不得不说也是一种竞争力，这很小米。
最后，不管最后小米汽车战绩如何，但是能够让品牌保持如此关注度，国内除了雷军和小米，很难找到对手。