智电汽车
19小时前 汽车领域创作者
随着技术的发展，“新能源”这个词语已经广泛而深刻地影响着汽车市场，汽车的心脏只能是发动机的时代已经不记得什么时候过去了。毕竟，市场不是历史学者，不会准时为我们敲响警钟；但它的“流水”却是答案，一直实时播报着。
去年8月，宁德时代发布第一代钠离子电池时的线上发布会一出，通稿满天，当然了产品一出一定是要大加宣传的，这样券商行情才能乐观，不过今天我想抛开复杂的经济学理论、物理化知识不看，只从“路人”的角度说说这钠离子电池到底怎么样？
前奏响起
2021年7月29日，宁德时代新能源科技股份有限公司成功举行了首场线上发布会，董事长曾毓群博士发布了宁德时代的第一代钠离子电池，说到这里不免插一句题外话，曾毓群的身家曾超过马云和腾讯马化腾，是中国第二大富豪。
言归正传，创新的锂钠混搭电池包在发布会上首次亮相。这作为宁德时代创新技术产业化的又一里程碑式成果，宣称能为能源清洁化和交通电动化提供全新解决方案，推动“碳中和”目标实现。宁德时代也算是现在国内数一数二的供应商，这样有实力的背景再加上这样的宣言，就算是画的“大饼”，相信看官们也心甘情愿的吃下了。
量产化问题
众所周知，这款电池目前还没有量产，宁德时代表示，2023年将形成产业链，并且宣称第二代钠电池的能量密度将达到200Wh/kg，系统能量密度能做到160Wh/kg。当前钠离子电池的能量密度，在续航400公里以下的车型上都是能够使用的。
“说人话”就是现在还没有在售车已经装上这款电池，而且钠离子电池没有量产，成本方面目前看不出优势，但是等2023年量产后，除了能量密度略低这一个不足为道的缺点，它就可以凭借地球上锂资源多成本低等优点“打遍天下无敌手”并且能够装在大部分车型上面。
钠电池工作原理
钠离子电池并非全新技术，其与锂离子电池相似的工作原理，主要是通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。但是相较锂离子，钠离子体积较大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，这也成为钠离子电池迟迟难以商用的瓶颈。
而宁德时代作为电池龙头企业，基于多年来在钠离子化学体系材料领域的研发，已解决了材料在循环过程中容量快速衰减这一世界性的难题，使创新的材料具备了产业化的条件。听起来很复杂，其实就是钠离子电视比锂离子电池更难研究，但是宁德时代作为行业老大，已经解决了一系列问题，只待量产了。
技术亮点
本着用最简单的语言让大家都能听懂的“说人话”的初心，为大家总结了这款电池的几个亮点：
电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg，几乎是全球最高水准；在常温下充电15分钟，电量就可以达到80%；在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率；系统集成效率高达80%以上；热稳定性高，甚至已经超过国家动力电池强标的安全要求。
众说纷纭
现在市场上大部分都是看好的状态，一些对新能源感兴趣的用户自发开始讨论，认为这款电池比刀片电池还好，很有发展前景；只有很少一部人人认为量产无法实现，那么正在看这篇文章的你们是怎么看呢？
写在最后
钠离子电池的问世，引起了行业如此大的关注，可以知道新能源领域的创新举动对于整个汽车市场的影响之大。所以笔者认为这款电池的推出算是电池发展进程的变革式标志之一，或许量产对于钠电池来说是一个棘手的难题，但是一旦解决，整个行业又会有一番全新的面貌。