在中国船舶业，中船重工与中船集团分别有着“北船”“南船”之称。市场对“两船”重组一直有着较高的预期。分析人士认为，对两大集团和船舶行业来讲，战略性重组有利于优化产能资源，有效去除过剩产能，在一定程度上减少无效竞争，提高企业国际竞争力，同时还能完善全产业链，发挥互补和协同效应。
市场对“两船”合并有着较高的预期。分析人士认为，中船重工与中船集团虽然各有侧重，但目前业务领域也有很大的重叠。从民用造船市场发展现状来看，目前国际造船业低迷，产能过剩严重，国际市场竞争激烈且掣肘问题显现，为化解过剩产能，协同资源并抢占国际市场份额，“两船”战略性重组成大势所趋。
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北船是1999年国企改革背景下由中国船舶工业总公司拆分而来，两船本是同根同源，在民船制造领域上是竞争关系；在军船领域上协同，其中北船侧重船舶设计与配套，南船承担更多军舰制造任务。南北船最早可追溯至1952年后组建的六机部（造船），1982年随各机械工业部改名改制成立船舶工业总公司。1999年7月，军工行业引入内部竞争，原五大军工集团一分为二，中国船舶工业总公司被改制、拆分为中国船舶工业集团（南船）与中国船舶重工集团（北船）。南北船主要以地域区分，长江以北包括武汉在内的造船工业（船舶总装、科研院所及一些非船业务）归属北船，长江以南的船舶总装资产（包括中船防务、中船科技、中国船舶等）划归南船。
两船经营上各有侧重，北船偏重船舶设计与配套，南船建造能力相对突出。北船资产集中了我国船舶系统设计的绝大部分，尤其是军用船舶，在上游设计、中游制造总装、下游核心配套三块产业链中，上游和下游80%-90%在北船；南船的建造能力相对更为突出，拥有新接订单排名全球前十的外高桥造船、中国历史最悠久的军舰制造厂江南造船。近年来，我国的海军舰艇多由北船设计配套、南船建造总装。
南北船已进行内部资产整合，造船厂整合与资产运作思路日渐明晰。造船厂整合方面，北船集团将原有 6 大造船厂整合为大船、武船、渤船 3 家；南船集团也通过股权的重新划归，理清旗下 4 家造船厂（江南、沪东、黄埔文冲、外高桥）的业务分工。资产运作方面，两大集团已分别形成船舶总装、动力系统等资本运作平台，资产证券率有所提升，以资产总额口径计算，北船资产证券化率近年来约为 50%，南船资产证券化率从 2012 年的约 29%提升至约38%，核心军品上市不断加快。
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