汽车底盘技术很重要
以前我还在汽车工厂的时候就经常会遇到结构部分螺丝拧不紧的问题，一般情况是这样的，就是汽车装配的时候是可以拧紧的，但是放到地上就发现螺丝会咔哒咔哒响，就是拧不紧，松动了，螺丝一旦开始松动，反复的震荡会把螺丝给震开，完了我们就找原因为什么会这样，因为车子开回来抬上检修架子，咔嗒声又消失了，但是放下来上测试道又松了，后来发现就是底盘设计问题，刚性不够，放地上以后车身会略微形变，原先拧紧的地方由于形变自动变成不紧，为了方便大家的理解，用两个字符图形来示意
1、放在装配台上的车子，螺丝的情况是这样----->H
2、放在地上以后车身开始弹性变形螺丝这样----->A
变形的缝隙很小，一般不会超过1个毫米，但是螺丝就松了，开一段时间车子就会浑身响，顺带说一下国产车都有这个问题，本质就是车子的底盘技术不行，再加上螺丝防松动的功能弱，开一段时间后车身就开始响，这其实是国外豪华车为啥豪华的根本原因，豪华车很多人认为是内部配置问题，其实不是，本质是底盘技术再加上你这些看不到的细节，人家国外的豪华车开5-10年，车身异响小很多，不是没有，只要是机械产品多多少少都有，国产车5年后浑身都是异响，甚至车门缝隙变大，因为你的车底盘弯曲变形了，当然这几年国产车这个问题随着造车技术的变强，改善很多，几年前一台国产车只要能下线可以卖就行，这个现象在微车领域尤其明显，几万-10万级别的微车，开3年浑身都响，只能说能开，但是为啥这么便宜是有原因的，当然国内很多用户认为我一个车子开2-3年就卖了，响不响松不松管我啥事，这话也对，但对于车子本身来说，你这要值那一百万，实实在在的值，这事儿不解决，反应到市场层面就是跌价很快，当然随着技术的进步，有些工艺可以革命性解决这个问题，比如一次性压铸成型，焊点和螺丝就很少，车身坚固耐用，也可以解决，但也不是没有缺点，就是一旦坏了只能全车置换，修的成本太高，这是甘蔗没有两头甜的问题
回到波音这个事儿，他们那个飞机肯定是设计问题，摆地上的波音737 max 9，跟飞天上的，不是一个质量状态，多起降几次问题就出来了，现在还是掉门，搞不好哪天掉翅膀
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