第一次发布长文，缘起：感谢雪球提供这个环境，感谢andyding的分享（抄作业买了几手潍柴和汇川），1月13日比亚迪股价到达249.88,距离2017.5.21朋友圈发帖预测将到达250，4年不到，没有打脸，感恩；对于这个技术，网上讨论的很少，正好我也申请了相关专利（被驳回），说一些我知道的。
21年1月11日，byd在新车发布会上，“黑科技”之一，展示了电池包的结构，特别的事，只有上部的“冷板”冷却结构，没有加热部件。原因是它采用了高频自加热技术。就是电池通过高频电流，电芯自己的内阻发热给自己加热，性价比太高了！应该会极大地改善冬季用户的吐槽，期待！
由于低温下电池内阻要大几倍，同时电流产生的欧姆热直接加热电芯，加热速度和效率都比普通水加热有提高（杨院长说效率是增加10%，我认为说低了）。据说此方法也经过了几年的实车验证，应该没有大问题。
欧阳明高院士在百人会上提到的电池包冬季低温“脉冲加热技术”，加热速度达8°/C/分钟，应该也是同一类方法。
从原理上讲不复杂，就是马斯克推崇的所谓第一性原则，就是产生高频电流直接加热内部，有点像微波炉，不像现在其他厂家的方案：加热液媒，通入电池包，加热绝缘导热板，导热板加热电池外壳，外壳再传热到电芯，温升不均匀、速度慢、效率低，不赘述。
我怀疑比亚迪对此技术那么低调，可能是故意的，怕引起其它厂商的模仿、追赶。如果此方法可行，不亚于SiC。我们投资者从这里应该看到以下几点：
1.在基础研发上，比亚迪敢想敢干，创新能力在特斯拉之上。专利要创新，电力电子设计既要波形满足电池要求又要成本低，对电池的化学物理的理解，缺一不可。传统整车厂不可能，买电池的特斯拉也不可能。
2.比亚迪有良好的创新基因和环境。因为此技术涉及电池、BMS、功率电子、（电机电控）等诸部门合作，你可以试试在你认可的电动汽车公司能否完成此任务。我估计各种扯皮等着你。互联网基因的公司可能会好些。
3.如果今年（21年）冬天如果此技术完美爆红，其他厂家模仿追赶也需要至少1年时间（相关人员不会又被挖走吧？）。谁有此技术牙克石冬季实验的数据，可以分享一下。
由于本人有比亚迪的持仓（原计划250换车，未竟），有可能的误导，不构成投资建议，版权所有，谢绝转载，特此声明。