早上惊闻美团共享单车马上要大幅涨价，适逢周末，着手准备对策之余，顺便写点随想，都是积攒了多年的一些想法。
1、租个自行车到底合算不合算
其实比共享单车稍早推出的共享租车业务也不错，而且很划算，我租过两三次。模式是这样的，租车前交200元押金，免费骑行，骑完后可以立马申请退还押金，也可以暂不申请退还押金，这样下次租车时手续就简便一些。总之，就是以押金做抵押免费租车。当时（记不清是哪年了）北京刚刚推出这种业务，有两家公司运营，固定停车点，停车点很少，这是不方便的地方。
不久之后，共享单车出来了，这种租车业务马上被冲击掉。共享单车是交100元左右或更多的押金，然后每次骑行还要支付1~1.5元租车费，然后每次骑行还有时间限制。当时北京公交车还没涨价，刷卡乘一次公交是4折，也就是4毛钱。考虑到此前免费租车的经历，以及北京公交线路及站点的高密集度，我觉得我要是去骑共享单车那就是世界头号大傻冒。所以，我一直坚决抵制共享单车。后来共享单车退押金的风波大家都知道了。
直到2019年，了解到青桔率先免押金，我才开始接受共享单车。而且在公交普遍涨价之后，共享单车租金基本与公交票价相当，有了性价比。同时，共享单车开始推出包月价，性价比立马大幅提升，我也毫不犹豫选择了包月价。
2019年靠年末的时候，美团也推出共享单车，为了迅速争夺市场，包月价竟然可以低于10元（首月）。当时，我经常为需要骑车时附近找不到青桔而恼火，于是果断切换到美团，开始了“扫黄”的出行生活（说实话，美团黄确实比之前的ofo黄看起来更舒服、更耐脏）。在享受了几个月的优惠（大约是每月12+元）之后，我的包月（30天）价一直是16.8元，算下来就是平均每天5~6毛钱。因为有了这个固定成本，我便大幅扩大生产规模，以尽量发挥规模效应，降低平均出行成本。基本上，半径15公里以内地方都是骑行往返，已经一年多没有乘坐公交车了，只有偶尔去遥远的地方才会乘坐地铁，地铁两头也是美团“接送”。经常在美团优选上买的东西要到小区外面的一个电信销售厅自提，那个自提点距小区大门只有100米左右，我去提货的时候也会扫个黄，往返也就200米多一点吧。
这么算下来，反正对我来说，骑共享单车还是很划算的，主要是节省了很多时间。了解我的球友大概都知道，我的日常跑步距离是15公里左右甚至更长，绝大多数日常出行（比如去超市、农贸市场、酒吧等等）的距离都远短于这个距离，不骑单车也可以。但是跑步是没法办事情的（比如购物），也没法携带采购的物品，而且要花几倍的时间在路上，还浑身汗流浃背。所以骑单车还是很有必要、很方便、很快捷的。
那么，站在运营商的角度来看，美团以现在的价格经营共享单车能赚钱吗？我估计可能基本上赚不到多少钱。车辆本身值不了多少钱，即使两年一个淘汰更换周期，主要成本大概还是人工调度搬运的成本。所以，我觉得涨价可以，但涨多了就肯定会减少营业规模。对我来说，优惠后的包月价不超过25元我还是可以接受的（当然我会继续扩大生产规模，尽可能摊薄固定成本）。
2、慢即是快，快即是慢
2020年，美团在昆明开始大量投放共享电单车，同时大幅减少脚踏单车的投放量。去年底到今年初有那么三、四个月，脚踏单车一度几乎一车难求。有时候，为了解决最后一公里的问题，不得不行走500米才能找到解决方案。这让我非常恼火。我曾经想致电美团投诉此事，甚至想联系媒体曝光此事，尤其是在国家大力倡导低碳出行的当下。或许是有人投诉了吧，最近几个月情况有所好转。
与此形成鲜明对比的是，在我们的国际化大都市首都北京，几乎见不到几辆共享电单车，放眼望去，街头几乎全是脚踏共享单车。在北京，除了开车的人和跑生意的人之外，几乎所有的人都在拼命蹬着脚踏单车，不论是自有的单车还是共享单车，不论是白发苍苍的老太太还是背着书包的学童。
而在昆明市，满大街上经常只有我一个六十多岁的老头在拼命蹬着脚踏共享单车狂奔，其他所有人都在舒舒服服地飙电单车，从我旁边飕飕飞过。
昆明人在路上飙电单车跑那么快有什么用？昆明的经济在省会城市里面是排名靠后的，发展极为缓慢。而北京人蹬着脚踏单车创造了一个又一个经济高速发展的奇迹。从上世纪五、六十年代以来，北京一直有着很高的自行车出行率，直到汽车普及率和保有量很高的今天也一直如此。这是一种光荣传统，是一个城市有生命力、有活力的象征。
3、自行车大国的悲哀
今天看到美团单车要涨价的消息后，我立即行动起来，正如我在消息帖下的评论中所说，我开始物色一辆自行车。先是在京东上搜了一下自行车，大致了解了一下市场价格水平，然后骑上美团单车逛了一下市内几个自行车行，往返全程大约20~30公里。果不其然，现在的自行车行只卖运动型自行车和山地车，不卖代步型通用自行车。只有一家叫做美利达的车行说是可以订货，需要两三天时间从仓库调货过来，价格比京东上还高不少。
运动车型和山地车是用来装逼的，不能满足日常出行需要。比如变速，这个除了成本高之外几乎没有任何用处，除非是在一些路面起伏坡度较大的山地城市（例如重庆）；比如没法装车筐盛放物品；比如大多数运动车型和山地车都不带挡泥板，无法应对雨后路面积水，即使可以加装的挡泥板也是短小精悍聊胜于无。对我来说最重要的是，运动车型和山地车的车座根本就不是用来坐的，也是聊胜于无的东西。
地面搜索回来后，又上网仔细检视一下能够搜到的那些代步型通用自行车，有两大发现：一是中国自行车的老三大名牌（上海的凤凰、永久和天津的飞鸽）竟然还在，而且现在主要的几款代步型自行车也都是它们的；二是经历了四、五十年后，代步型自行车的设计竟然几乎一成未变。
我上小学那会儿，家里有辆飞鸽牌自行车（那个年代就是一般家庭三转一响四大件中的三转设备之一）。这辆自行车从未进过修车铺。这并不是说它质量有多么好。相反，它经常出故障，虽然也不是什么大的故障（比如梁架变形之类的）。从小学高年级开始到整个初中期间，我都是自己动手修这辆车，最开始就是补车带，直到最后把整辆车的所有能拆开的零部件全都拆开过，包括飞轮都打开修理过。那些年修车的经历让我深深感受到，自行车的质量不行并不是它的材料或生产工艺不行，而是其设计不行。事实上，自行车的全身上下几乎就没有一处是设计合理的。基于这些不合理的设计，不论用多么先进高端的材料，不论用多么先进的工艺生产制造，出品必定会可靠性很低、故障百出、难以修复。作为一个彻底拆解维修组装过自行车多年的人，我是有资格说这话的。
也正因为如此，当我看到京东自行车商品页面上展示的那些机构细节时，我感到很悲哀。我脑海里浮现的是，这些机构何以容易出故障，容易出什么样的故障，而一旦出故障又如何难以修复，全是我几十年前修车的场景。
所以，当我得知美团单车要涨价时，我打算买一辆跟共享单车同样皮实的自行车了断此事，正如如我在评论中所说。
这事颇有点讽刺意味。共享单车的生意经历了这么多年大起大落，直到今天都难言是一门好生意。但是，共享单车却对自行车的设计带来的一些重要变革，而这些变革正是我认为自行车这个产品应该走的正道。
众所周知，共享单车的设计在短短几年中也是经历了几代，这个升级换代的历程就是不断简化、不断降低生产成本和报废成本的历程，这是共享单车这门生意所要求的。今天，一辆共享单车的（规模化）生产成本大概不到100元，可能那个物联网车锁的成本大概就占到三分之一甚至一半。这是凭借常识瞎猜的，具体或许没有这么离谱。但是，只需对比传统自行车看一下最新一代共享单车（以美团单车为代表）的设计，大致就可以理解，我的瞎猜也没有那么不靠谱。
有一个环节比较说明问题，就是车轮。传统的设计是由一根根细钢条（辐条）将轮圈和轮毂链接在一起组成车轮，这个制造成本是很高的，即使是用全自动的专用机器设备制造，这种设备的成本也很高，而且车轮的校准调平很难，尤其是在后期维修中的调平。调平就是保证轮圈完全在一个平面上，也就是当车轮旋转时，顺着车轮方向看去看到的是一条不会摆动的直线。有趣的是，今天我在一款自行车商品页面的用户评价中看到一条差评，其展示了一个视频，显示的就是车轮旋转时明显摆动情况，这就是车轮没有调平的结果。调平辐条式车轮甚至有一个专用的小工具，是个圆形的小扳手，用于拧辐条与轮圈连接的螺母，以拉紧或放松单根辐条。调平过程就是逐一调节每根辐条的松紧，使轮圈保持在一个平面上，这是一个很不费力但很费时的工作。我看到一般商家都会随车赠送一套安装工具，但是都没有这个专用的圆形小扳手。
应该说，自行车轮的这种设计是有一定道理的，其主要目的是使车轮具有一定的韧性或弹性，缓冲和吸收一部分震动的能量，改善骑行体验的同时，减少对车轮的结构性冲击。这对于运动骑行或山地骑行的确是很有必要的。但是对于都市马路的代步骑行来说，就过于奢侈了。
所以最新一代的共享单车采用了极其简单粗暴的设计，就是一体化车轮，轮圈与轮毂之间只有几根粗壮的辐条，三者用同样的材料通过压铸一体成型（所以，不要拿整体压铸说电动车的事，这个工艺是早已成熟、被广泛运用的小儿科工艺，我在评论中说过）。这种车轮不存在调平过程，骑行体验当然也是无法与辐条式车轮相比的，但最大的好处就是成本大幅降低，而且免维护，坏了（比如车轮变形）直接报废即可。
除了车轮之外，共享单车还有许多简单化、鲁棒性的设计（比如实心胎），使得共享单车皮实、抗造、报废成本低，而牺牲的代价只是一定的骑行舒适度，这种代价对于一般都市代步来说还是可以接受的。我骑共享单车过马路牙子或者小台阶的时候一般都不下车直接冲上去或冲下去，就当山地车骑了。
4、选择的无奈
所以，如果骑共享单车不划算了，我就需要一辆跟共享单车一样皮实、抗造、免维修的代步工具，这种单车要价格低，坏了就扔掉重新买一辆，也不怕被偷（盗窃成本太高了，甚至高过车辆本身的价值）。
但是现在找不到这样的车。在京东上用”共享单车同款自行车“搜到的也都是辐条式车轮的自行车，只有一些山地车是一体化车轮的。百度上也查了一下，好像最新一代共享单车的同款自行车是买不到的。
另外，车辆的维修成本要与车本身的价值相匹配。一辆几千元甚至几万元的车，每次维修花个几十元甚至数百元也还值得。但是几百元的车每次维修要花几十元就太不值了。
那些传统三大名牌的代步自行车价格大体都在400+到600+之间，但全是老掉牙的、容易发生故障的传统设计，一旦发生故障维修成本不会低，报废也成本太高。有些杂牌货价格倒是便宜，也有200+的，但都是仿制那些三大名牌的产品（或许生产厂家就是三大名牌的代工厂）。冲它们那设计，再加上没有品牌的质量控制，故障率就不会低，所以性价比会比共享单车同款车低很多。
现在还不知道美团涨价后的优惠包月价格是多少，我至少还有半个月的时间准备替代方案。这段时间要费心了。