23 年 12 月中央经济工作会议强调 “发展新质生产力”，打造低空经济等若干战略性新兴产业。低空经济（3000 米以下的飞行区域）涉及低空制造、低空飞行、低空基础设施和综合服务产业等多个领域。
无人机是低空产业的主体，预计 24-29 年国内市场规模复合增速将达到 32%。预计到26年市场规模突破万亿，是23年是翻倍。
下游涵盖：物流配送、农林植 保、电力巡检等应用领域
中国有 3 家航空器制造商列于全球前 15 位，其中$亿航智能(EH)$ EH216-S 无人驾驶 载人航空器系统获得中国民航局“三证”认证，率先布局商业化运营。预计 eVTOL 将最先被应用于城市空中出租车、空中旅游观光、应急救援等场景， 未来可以满足现在主要由民用直升机覆盖的各领域需求。
当前低空经济的产业链如下：
低空经济这几年收到国家政策越来越多的支持和重视：
当前政策的重点在：无人机和电动垂直起降航空器（eVTOL），根据不完全统计，全国已有 26 个省（区、市）将“低空经济”有关内容写入 2024 年政府工作报告（分别是北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、上 海、江苏、安徽、福建、江西、山东、河南、湖南、广东、海南、重庆、四川、贵州、 云南、西藏、陕西、甘肃、青海）。
23年无人机的产业规模达到 1174.3 亿 元，同比增长 32%（21-23 年年化增速达到 34.2%），主要集中在中南和华东地区，分别占总体规模的 75.4%和 10.3%。相关注册企业达到5万多家，其中单广东就突破了1万家，占比接近20%；江苏和山东紧随其后。而且目前这个市场当中主流是工业级的无人机，在23年的占比达到65.3%；消费级别的无人机龙头是大疆，占据了全球近75%的市场份额（比较核心的技术如括避障、 智能飞行模式和高分辨摄像头等技术）；
市场格局：上游包含零部件制造以及系统软件开发，中游是整机，下游是各种分散的细分的应用场景。
下游需求比较大的有以下领域：物流配送、农林植保、交通管理、电力巡检、能源勘验、环保监测等 领域的需求较大
电动垂直起降飞行器（eVTOL）是指采用电机驱动的具备垂直起降能力的飞行器。2016 年 10 月 Uber 公司发布城市空中交通 白皮书，提出未来城市空中交通（UAM）的概念，预计未来通勤者将可以登上小型飞机、 垂直起飞，并在几分钟内到达目的地。这样的小型飞机甚至可以是无人驾驶的。电动垂 直起降飞行由此引发全球研发热潮。
截至 24 年 4 月 3 日全球 eVTOL 航空器概念型号达到 988 个，来自 400 多家不 同的公司，包括中国的亿航智能、时的科技、烽火航空、小鹏汇天、御风未来等公司。
航空器有很多不同类型，主流如下：
多旋翼：航速小于 150km/h，航程小于 100km；
矢量推进型：航速322km/h，航程250km
升力 与巡航配置型：介于上述两者之间（是当前前15大的主流选择）
尤其机型的特性比如航程和需要的动力不同，不同机型适应的应用场景也不同，货运的比较多是升力与巡航配置型，景区空中游览多是多旋翼构型。
eVTOL 飞机的研发进展可分为四个阶段：概念设计——缩比验证（包括地面 试验、悬空试验、起降试验等）—— 全尺寸验证机测试（包括飞行模式测试、飞行姿态 测试、飞行悬停试飞等）——飞行测试（本场试飞、转场试飞、噪声检测、载人试飞/ 载货试飞、模拟场景测试等），其后才能进入商业化量产。
S“世界 eVTOL 飞 机目录”988 个概念型号的粗略统计，处于概念设计阶段的达到 245 个，原型设计仅 64 个，24 个型号达到量产车型阶段，停产 67 个，其余基本处于缩比验证或测试阶段。
认证方面，目前尚无 eVTOL 制造商获得 FAA（美国联邦航空局）或 EASA（欧洲 航空安全局）的完全认证，欧美等地航空器处于适航审定阶段。
在认证这块：亿航智能 EH216-S 在中国民航适航审定领域集齐三证（TC 证、PC 证和 AC 证），全面推进商业化运营。
TC（型号合格证）、PC（生产许可证） 和 AC（适航证），其中制造商需要获得“TC 证”和“PC 证”方可实现销售或投入商业 化运营，而每台飞行汽车都需要有“AC 证”来证明该飞行器可以在开放低空飞行区域 升空。
- 2023 年 10 月，亿航智能自主研发的 EH216-S 无人驾驶载人航空器系统获得了全 球首项型号合格证（TC）；
- 2023 年 12 月，EH216-S 无人驾驶载人航空器获得中国民航 局 AC 认证，并开启商业化交付；
- 2024 年 4 月 7 日，中国民航局正式向亿航智能颁发 EH216-S 无人驾驶载人航空器系统生产许可证，率先迈入规模化生产阶段。亿航智能将 从文旅场景体验向空中交通这一目前最有市场需求的领域逐步探索，在低空经济领域率 先逐步形成全生命周期产业链运营模式。
2024 年 3 月，ARI 指数排名前 15 的 eVTOL 制造商中有 3 家中国企业，分别为亿 航智能（Ehang）、沃飞长空（Aerofugia）和峰飞航空（AutoFlight）。
当前亿航的订单有1760架，位列全球第三位，当前亿航EH 216 自动驾驶飞行器市场报价仅为 200 万元人民币（约合 30 万美元），这个跟梅赛德斯 S600左右的等级相当，但是空中运输的基础建设投入较公路要少的多，正常道路建设的成本差不多是0.6-1亿元/公里（一般打的30分钟左右路程的公路相当于30公里=30亿左右的建设成本）；但低空是没有这个成本的。
不过，低空经济也有属于自己特定的基础要求：着陆基础设施、许可、空域、天气、电源、数字基础设施和网络安全、 地面设备、应急响应设备等多个环节的复杂的生态系统。
还有有一些偏远地区（比如电力巡检），或是较危险的作业（海上急救），无人机领域都有不可替代的地位。
根据罗兰贝格的预测，2030 年全球投入商业客运 eVTOL 数量将达 5 千架，2040 年将达 4.5 万架，2050 年将达 16 万架（ 36%城市空中出租车，35%机场空中摆渡，29%城 际空中服务。空中出租车是最主要的应用场景。