“长城汽车是一家简单真实的企业，除了受到上市规则的限制外，长城汽车没有什么是不能说的，没有什么是不能讨论的”，近日，当长城汽车董事长魏建军决定将原本封闭的投资者大会搬进直播间后，他选择以开诚布公的态度来直面市场。
这是魏建军一贯的性格。
出生于60年代的他今年已60岁，掌管长城汽车（下称“长城”）以来，相较于老板身份，技术控的他更投入于“工程师”和“产品经理”的角色，他身居幕后、钻研技术，将抛头露面的机会最大限度让渡他人。伴随行业生态的变化，流量成为发力重点，低调的魏建军不得不从幕后走向台前。
微博开通后40天内，他更新了27次微博，同时开启线上直播，包括与雷军首次抖音连线、试驾长城自动辅助驾驶，经历几次直播后，他坦言，未来直播就像吃饭一样，想播就播。
这场面向市场公开的股东大会，魏建军携长城众高管一同亮相，不仅内容“干货满满”，从经营理念、战略规划、技术布局到销量目标、新车节奏，他几乎是知无不言，言无不尽。更意想不到的是，魏建军的网感收获了一致好评，他展现出的真诚、憨厚、热血、幽默，被网友亲切称为“魏实在”。
“魏实在”对于网红、流量有着自己的认知，他说目前流量还很少，要争取做一个有质量的网红，“有流量没质量的事儿，我们也不做。”
“有所为，有所不为”
面对竞争激烈的汽车市场，投资者关心长城该如何成长，魏建军给出的答案是“长期主义”。
在他眼中，长城之所以能一路披荆斩棘在传统车企中站稳脚跟，长期主义是关键，他直言，“过去、现在和未来，公司的战略方向都将以长期主义为基础。”
魏建军在投资者会上解释道，要在当下激烈竞争中守住底线，同时发挥长城的长板，“有所为，有所不为”是长城此阶段落实“长期主义”的具体表现。
目前长城目前产品矩阵中，插电混动车型占据主导地位，当前市场环境中，插电混动车型较纯电车型更受消费者青睐，同时相同定价和定位下，插混车型的成本也比纯电车型更低、更易控制。
在此背景下，魏建军指出，“当下纯电车型仍处于亏损状态，去年行业亏损面积仍持续增大，长城在销售车型上做出取舍，面对亏损严重的车型，我们就少销售，不亏、微亏或是利润较高的车型我们大力推广。”
去年长城实现营收1732.12亿元，同比增长26.12%，净利润达到70.23亿元；今年一季度，长城实现营收428.6亿元，创历史同期最佳，净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍。
其中，公司一季度单车平均售价约为15.6万，同比提升达2.4万，当行业大打价格战，不惜亏损也要卖车的情况下，长城的长期主义初现成效。
同时，作为行业“老炮”，魏建军也提出了自己对行业的预判，“今年至2026年，激烈的竞争还会继续保持”，此基础下，魏建军表明长城面对激烈市场的态度，“我们一定要用长期主义面对未来三年， 必须有自己的造血能力。”
子品牌销量难题
投资者与魏建军的一问一答逐渐将大会带入高潮，面对敢言的魏建军，更多平时较为敏感的问题被一一提出，包括旗下子品牌的发展情况。
秉承着多个孩子好打架的理念，长城成立至今抚育出五家子品牌，而今成长参差不齐。
当新能源热潮来袭，长城于2018年推出纯电品牌欧拉，后于2022年宣布魏牌全面新能源转型，公司将新能源发展寄希望两者，但近些年，两者表现并不令市场满意，围绕在长城身上的新能源转型不积极的质疑声也日渐增多。
此次投资者会上，针对魏牌与欧拉的发展问题再次被提及。单从销量看，魏牌去年全年销量仅3.55万辆，占总销量的2.8%；欧拉全年销量仅10.92万辆，占总销量的8.8%，两者表现并不乐观，尤其是魏牌，作为以魏建军姓氏命名的品牌，同时承载长城高端化的使命，发展势头的确与外界期待存在差距。
同时，有投资者质疑，欧拉定位为女性用车是否过于小众，面对种种质疑，魏建军坦言，“欧拉虽然小众且量小，但其亏损少。”同时，关于魏牌的发展，魏建军直言，“我们的车从来没有做差过，无论性能、NOA、座舱都做得很不错”，他补充道，“魏牌目前旗下蓝山销量不大，但已经做到不亏损，我们认为这是一个好的改变。”
除此之外，在他看来，长城不是做不出好车，而是特别不会宣传，“随着品牌向上、车型提升，我们得解决如何跟更高档次的用户打交道，这是长城必须建立的能力。”
长城汽车首席增长官李瑞峰介绍，去年，长城进行了组织模式3.0深化调整，比如中台扩充至七个，其中重点强化的是全球化的商品管理中台，对全球品类品牌以及产品的型谱进行本地、国内以及各地适应化的开发和研发工作。
调整后，一定程度上对五大品牌的市场营销进行放权，省去决策过程中繁琐细节，令执行更简单高效，同时，长城汽车原有的传播规律和互联网规律也进行了适配。
为了将高端品牌销量更上一层楼，长城宣布了直营门店的开设，魏建军认为，目前长城汽车的经销商们还在用卖哈弗的思维卖魏牌、坦克，“长城汽车产品档次提升了，经销商也要提升，但经销商的响应速度很慢。”
因此，公司选择五一区间在全国19个城市开设33家“长城智选”店面，首店开业时，魏建军亲自下场，到店里当起销售人员。
今年海外要卖50万辆
面对国内市场内卷加剧，不少国内车企将目光放至海外市场，长城也是其中之一，用长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科的话说，“长城海外就是要赚钱。”
史青科表示，分品牌来看，要挑战50万辆的海外销量目标，哈弗依然是大盘，目标销售30万辆，皮卡目标销售6万辆，坦克品牌目标销售5万-6万辆。
作为最早出海的中国自主品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东，揭开了品牌出海的序幕。20多年中，长城逐渐形成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系，去年海外销量突破30万辆，同比增长85%。
魏建军认为，中国是政策驱动型市场，所以长城的产品走出去很有优势，包括排放安全标准以及其它各方面标准，基本在全球均为顶尖级，到现在的目标市场都是降维打击。
但在投资人眼中，出海的车企并非长城一家，面对越来越多的企业开始发力海外，长城是否能抗压，是否能依靠出海产品站稳海外市场成为关注重点。
对此，史青科直言，竞争一定是必然存在的，没有办法回避，但提升海外的细分市场基盘与市占率，是长城在强化海外建设时的原则。
他补充道，长城并不担心竞争激烈，尤其是出海的车型是长城最出众的越野车型。这样的信心源自于长城丰富的产品矩阵，魏建军在投资者会上介绍道，“长城的产品矩阵是最好最全的，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，同时PHEV、BEV、汽油、柴油全都有。”
当前长城已完成完整的新能源核心产业链布局，包括动力电池电芯、模组以及功率半导体等核心零部件，长城均可以自主研发；快充方面，4C电芯已经开发完毕，6C电芯已进入验证阶段，未来将推出800V高压多合一电驱产品。
记者 吴迪
编辑 孙婉秋
责任编辑 孙霄
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