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1、在武汉运营情况
区域上覆盖了二环外绝大部分。
运营时间7:00-23:30，部分开放24h。、
订单最近3-4个月增长了两倍以上。
不是随处启停，而是有固定站点，未来将增加密度。
目前6-7百辆，年底到1千辆左右；而武汉网约车日均2.9万辆，目前渗透率还低。
2、车
目前是百度第六代的车，2405与江铃合作的（随后被江铃否认）。
目前造价约21万，量产超万台后有望降至18万左右。
与五代的主要变化：激光雷达+毫米波雷达的多视觉组合；成本从40万下降到20万；已具备L4能力，用的Orin，1200tops算力；车身密布传感器，一旦出事故证据采集完善。
3、收入和成本
武汉网约车日均2.9万辆，日均收入339元。
萝卜定价约为网约车7折，算下来一辆萝卜年收入约9万。
以六代车单价20万、5年折旧来算，每年折旧4万元。
保养费+换轮胎+充电等，每年约2万元。
综上，不考虑（沉没的）研发成本及后台（接管）人员成本，则每年运营毛利约3万元。
仅武汉一城到年底投1千辆，国内还有诸多城市等着复制，算下来空间可观。
单个城市运力测算，需要1000-10000辆车。按接单率60%以上测算，单个运营商把一线城市填满，需要至少5-8万辆车。
4、接管
每名接管人员会在后台会管4-6辆车。
接管场景：由于萝卜极度遵守交规，遇到前方挡道+两边实线等场景会过不去。
如遇极端情况，线上搞不定，会触发线下接管（极小概率）。
5、责任认定
L1-L3，责任归司机；L4及以上，责任归车机方。
萝卜在武汉属L4，所以是百度担责。
6、就业冲击
科技发展总体上对人类是降本提效，会淘汰原有岗位（比如珠算员、速记员、马车司机），同时会产生新的岗位。
比如2.9万人中，有6千人左右可转成后台接管员。
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