从国际市场看，英伟达2022年秋季GTC大会上，英伟达发布中央计算芯片DRIVE Thor，预计于2025年量产装车。而高通也推出了多合一的智能汽车计算芯片Snapdragon Ride Flex SoC，以单颗SoC同时支持数字座舱、ADAS和AD功能。

国内目前的芯片厂商也十分活跃，像芯驰科技发布了第二代中央计算架构SCCA2.0；黑芝麻发了一个武当系列（C1200）。

可以说在智能时代的倾轧之下，智能汽车各个产业链都在积极备战，力争分一杯羹。除了芯片厂商，像上汽等传统车企也开始设立创新研究开发总院，在软件、人工智能、大数据、云计算等多个方面加强研发。还有类似德赛西威等中外老牌供应商面对中央计算的发展均做出规划。

当下，域控方案的爆发、跨域融合的发展都是通向“中央计算时代”的必经过程，不断的优胜劣汰下，掏出“符合国情、令国人满意”的产品。届时，威震天或许也不在我们儿时的梦想。$英伟达(NVDA)$