| 发布于: | 雪球 | 回复：21 | 喜欢：1 |
海特海运的纸浆利润都清楚，我不看好的是纸浆国内供应链物流的利润，物流讲究的是效率，国企并不是以效率为核心激励的企业文化，所以我不看好海特的纸浆国内供应链物流能赚多少利润。
海特进口纸浆比MK大想象的要赚钱，除了和G2一样的薄利外，海特赚的是新船低油耗的钱，62K船同样的航速（G2的船没有那么大，按照DWT折算），海特油耗28吨一天，G2 40吨一天，巴西现在VSLFO的价格是1000美元每吨，明年IMO新规出来后，G2的船只能降速，海特平均船龄2年的新船还能够以14节的全速航行。
这样的话，估计2024年能超，[很赞]
会，不过海特也帮欧洲运纸浆的，西班牙 意大利 土耳其 比利时 德国 都有海特的纸浆接收客户，也是从南美运过去的
G2 Ocean 纸浆年运量是多少我没数据，猜测应该在1500w吨左右，你觉得海特3年内运量能搞到1500w吨？
这个也需要认识一点，我们接下来会讲中国需求故事，这个其实对海特的纸浆来说就是个成长故事了，将来中国需求会越来越大，不过这个体现在业绩上是个漫长的过程