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回复@中_华: 你理解不对,高铁基金成立的时候中车停牌,所以等中车复牌后买入按权重的中车没有多大问题,你所抱怨的应该是说他那天涨停板上买到的中车而已,但那天他又如何能得知中车从涨停到跌停?

正因为指数基金要完全跟踪指数,所以建仓完成后中车天天暴跌他也不能减仓。

昨天的减仓是迫不得已,因为昨天如果不是发生下折,必然产生下折算。下折会造成75%的A类转成母基金(按当前的A,B比例,相当于总资产的60%份额转成母基金),假定有1/3的母基金被赎回,就已经是净资产的20%被赎回,必须提前减仓应对。//@中_华:回复@yihang78:指数基金经理也要有一定水平去尽量跟踪指数。看看中车由涨停到跌停那天,和昨天的母基净值,就知道他的水平如何了。指数基金经理却非要主观判断、追涨杀跌。
引用:
2015-07-01 07:07
2015-06-30 新财富杂志
  鹏华基金的焦文龙大概是最悲惨的基金经理了,2015年5月27日,他出任鹏华高铁分级基金经理,结果赶上股市大跌,高铁B的净值在34天内跌至0.263元,跌幅73.70%.
  此外,焦文龙5月29日出任鹏华新能源分级B基金经理,到6月29日收盘,净值32天净值跌去47.2%;5月18...

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2015-07-01 08:41

指数基金经理如果策略就是这么简单何必用人做?计算机远比他聪明。不管什么理由,都是跟指数差异很大,反正是指数经理里面没水平的。(他这个指数基金的合同我都懒得研究,一般的都说是建仓期后,日误差好像0.4还是0.5个百分点,年误差4、5个点。并且应对停牌、赎回都是有逐步的措施或者替代的措施,而不是简单的全仓追涨涨停,或者一天减仓3成应对赎回——或许不是减仓、尾盘又去追涨停了)

2015-07-01 08:33

更正一句错误:如果昨天不是国家队救市大反弹,高铁基金必然下折算