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$中国外运(SH601598)$ $永泰运(SZ001228)$ $华贸物流(SH603128)$ 有没有懂货代行业的朋友，帮忙讲解下货代行业的定价规则？
按道理这个行业是成本加成，比如一个集装箱成本加10-15个点的毛利率定价。所以过去2年海运空运运价暴涨的时候，永泰运和华贸这些公司都多挣了不少利润。但是我有个疑惑，为什么中国外运除开DHL的投资收益，疫情两年本部的利润基本没啥变化？它难道是个假货代吗？
另外这个行业，海外都诞生了一些大牛股，美股的康捷国际物流、罗宾逊物流，欧洲的dsv和德迅也很牛，随着国内的OBM越来越多，出口走CIF条款是不是也越来越多？按道理中国也能走出自己的货代大牛股。不知道各位业务专家看好哪家货代企业跑出来呢？
我虽然在跨境电商物流行业干过几年，但是对于他们披露的报表有点疑问，华贸物流中空运代理，海运代理，和跨境电商业务中的空运代理，海运代理有啥区别吗，中外运有部分业务是内河航运运输，所以有点不一样。个人看好重组的中国物流集团的亲儿子，毕竟是上面觉得招商局不太行才搞的这个。随着我们企业话语权越来越重，国内的货代行业也会越来越好，当然很多公司会选择有国企背书的公司，出事了有人兜底。华贸物流的目标是2025年600亿营收，这个我打个问号，但是能给出这个目标说明肯定有对策，目前220亿，合作伙伴越来越多，我们边走边看，2023年的市场环境估计不行，但是2023年就是试金石，顺丰的嘉里物流也是个大家伙，你可以关注下。
我是货代行业的，我只能说水很深，老兄看不清 别买就完事了
传统货代玩的是代订舱，赚的运力价差的钱，哪儿有10-15%毛利率，都在3%左右。华贸已经从代订舱变成全链路的综合物流，这块贡献毛利在80%-90%以上，赚的是服务费，和运力价格基本没关系，综合毛利率暂时在10左右。按你的逻辑，去年到今年一季度运价打了1-2折，都该亏损才对。事实上行业内有很多小货代在运力高位签了长协的是死了
物产中大对标巴菲特买的供应链龙头三井物产，三井物产已经万亿美刀，中国崛起离不开供应链，空间巨大，和巴菲特一起布局
永泰运参考密尔克卫他们是化工的，华贸和外运其实和运费影响关系不大，他们两都没有赚多少差价，过去两年赚差价的都是中小货代，看两家毛利变化就知道了，华贸海运费降低毛利提升，未来能走出来的货代一定是做直客业务的，中国外运太复杂各个部门，也许不清晰，毛利太低了
多句嘴，跨境电商物流确实是10-15毛利，其他模式不清楚，中外运这毛利率有点低，招商局对这头大象貌似也拿不定主意，船太大有点难调头。
看好物产中大，也是物流股，浙江的，基本面很不错，国资委旗下