第一，新建船厂，除非国资，民企想都不要想！发改委立项，国土局批土地，海洋局批码头，环境评价，安监局安评。每一道门槛都不好过！其中，环保这一关比较难。
第二，启动老船厂，首先要解决历史负债问题，其次设备厂房要更新改造。最后，安监局，环保局，船舶检验部门，要一个一个去沟通，去审批，也不容易的。

首先，新船厂审批几乎不可能，一是因为政府，银行当年遭受了很多船厂破产倒闭的连累，新增产能审批几乎关门；二是投资人方面，不但现在仍然有很多闲置产能，船厂大批量破产倒闭的场景仍然历历在目，曾有船厂老板无奈喊出，下辈子做狗都不搞船厂了！所以闲置产能重启的可能性较大，但是目前闲置产能其实不多，即使恢复，仍然需要解决如下问题：
第一，审批，个人感觉这个并不十分困难，本来也有些闲置产能，场地在被租用中。
第二，技术人员，目前国内船厂仍然以国有和实力较强的少数私企为主，技术人员流动都会谨慎考虑，不会冒冒然去一个不知道能撑多久的新厂。
第三，资金授信问题，这个是个较大的门槛，接货订单都需要开具预付款保函，都要有数以亿计的授信额度，这个不是一般投资人能撬开银行的门的。
第四，产品定位，除非像现代重工，扬子江，江南那样原本有实力的企业重启产能，硬件老的，软件必须新的，很难有新进入者直接起步造技术难度较高的船，大概率集中在中小船型，集油散三大常规简易船型，竞争激烈，盈利微薄。
第五，客源，目前的市场，虽然还算热闹，但是还没有到低附加值船型无处可造的情况，一般船东还是会优先考虑现有船厂，降低风险。

以上，恢复的主要是闲置产能，除了江南几乎没有新投产能，闲置产能有限，即使重回市场投资人都会非常谨慎

这种媒体看看就行了。当年这个地方投资了180亿。现在18亿收购就能搞得起来？那有人给他。正直的东西看看就行。

造船都是技术工种，不是有钱就能造的

船厂算劳动力密集产业，但是又不是普通的毫无技术，需要大量有经验的焊工，而且给的工钱还不能太高，短时间去哪里找呢？

大连市地税局披露的信息，STX大连项目2010年已投资168亿，约为总投资额的83%。照此推算，其全部投资额已超过200亿。中间流排了几次，核心有价值的设备早卖完了。第一次起拍价58还是80亿。18亿买快递，后续投资都是无底洞。复苏没个三五年不用想。

有多大的闲置资源？