非常看好固态电池的发展前景和发展空间，固态电池为何如此重要？未来前景广阔：半固态电池爆发的节点已到固态电池具有“突破1000公里超长续航里程”、“准900V超快补能”和“整包无热蔓延不起火的超级安全”优势，引发市场广泛关注。
智己L6定档4月8日发布 率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池1.0”，该车型将成为首个量产上车的超快充固态电池汽车。有三个优势：
超高能量密度：实现超 1000 公里续航，且将是四驱版车型！超长续航与超强动力体验同时兼得。
超快充：凭借纳米级固态电解质等独家专利技术，成为行业首个准 900V 超快充固态电池，可在更短时间完成近千公里的补能。
超高安全性：更安全的固态电解质，从电芯层面就保证电池的超高等级安全，将实现整包 L0 无热蔓延不起火。
智己这款车实际上是半固态电池，这次上市宣告半固态电池将登上汽车舞台，固态电池进度超预期。智己用的半固态电池来自清陶新能源，他们是国内固态电池领域的领头羊。上汽集团与清陶新能源合作非常深度，这次智己推出半固态电池版本说明合作成功。
上汽集团与清陶能源签署了增资扩股协议和战略合作框架协议，双方将共同推动固态电池技术的大规模量产。上汽集团计划在2024年上半年推出搭载固态电池的智己汽车高性能、长续航车型，并在2025年实现“10万辆级”的量产规模。这一合作将加速固态电池技术在智己汽车上的应用，推动智己汽车在新能源汽车领域的技术创新和市场竞争力。
除了智己，蔚来进度也很快，2023年12月17日，蔚来CEO李斌亲自驾驶蔚来ET7进行了一次公开的长途试驾测试。在这次测试中，ET7搭载了150 kWh的半固态电池包，从上海出发，最终行驶到厦门龙掘东服务区，全程1044公里，表现出色。
蔚来ET7是首款搭载150 kWh半固态电池的车型，其电池包的能量密度达到360Wh/kg，续航里程可突破1000公里。蔚来的半固态电池计划在2024年4月量产，这标志着半固态电池开始进入量产阶段。在寒潮期间进行的测试显示，半固态电池在低温环境下的性能依然出色，这解决了用户的“冬日续航恐慌”。
一旦智己汽车的这个车型上市，必然后面其他车企都会跟进，相应推出半固态电池版本，电动汽车迈入半固态电池时代，这是产业的必然趋势。
二，半固态电池时代，是产业的必然趋势
从材料变化上来看，相比于液态电池，半固态电池会将电解液部分转变为固态电解质，隔膜仍保留，正极采用三元正极，负极采用石墨或者硅碳负极。而全固态电池的电解液则全部转变为固态电解质，隔膜取消与否取决于技术路线，负极初期可采用石墨或者硅碳，后期采用金属锂；正极可采用三元或者硫化物或者层状富锂锰正极等其他方案。
从研发角度来看，固态电池是以电解液、负极、正极来循序渐进的。
从行业进展来看，当前不论是中国、美国、日本、还是德国都有相应支持固态电池的政策。而在行业层面，由于固态电池的优势在于安全和续航，预计未来在飞行端、新能源车端、消费电子端以及储能端都会有所应用。

非常看好固态电池的发展前景和发展空间，固态电池为何如此重要？未来前景广阔：半固态电池爆发的节点已到固态电池具有“突破1000公里超长续航里程”、“准900V超快补能”和“整包无热蔓延不起火的超级安全”优势，引发市场广泛关注。
智己L6定档4月8日发布 率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池1.0”，该车型将成为首个量产上车的超快充固态电池汽车。有三个优势：
超高能量密度：实现超 1000 公里续航，且将是四驱版车型！超长续航与超强动力体验同时兼得。
超快充：凭借纳米级固态电解质等独家专利技术，成为行业首个准 900V 超快充固态电池，可在更短时间完成近千公里的补能。
超高安全性：更安全的固态电解质，从电芯层面就保证电池的超高等级安全，将实现整包 L0 无热蔓延不起火。
智己这款车实际上是半固态电池，这次上市宣告半固态电池将登上汽车舞台，固态电池进度超预期。智己用的半固态电池来自清陶新能源，他们是国内固态电池领域的领头羊。上汽集团与清陶新能源合作非常深度，这次智己推出半固态电池版本说明合作成功。
上汽集团与清陶能源签署了增资扩股协议和战略合作框架协议，双方将共同推动固态电池技术的大规模量产。上汽集团计划在2024年上半年推出搭载固态电池的智己汽车高性能、长续航车型，并在2025年实现“10万辆级”的量产规模。这一合作将加速固态电池技术在智己汽车上的应用，推动智己汽车在新能源汽车领域的技术创新和市场竞争力。
除了智己，蔚来进度也很快，2023年12月17日，蔚来CEO李斌亲自驾驶蔚来ET7进行了一次公开的长途试驾测试。在这次测试中，ET7搭载了150 kWh的半固态电池包，从上海出发，最终行驶到厦门龙掘东服务区，全程1044公里，表现出色。
蔚来ET7是首款搭载150 kWh半固态电池的车型，其电池包的能量密度达到360Wh/kg，续航里程可突破1000公里。蔚来的半固态电池计划在2024年4月量产，这标志着半固态电池开始进入量产阶段。在寒潮期间进行的测试显示，半固态电池在低温环境下的性能依然出色，这解决了用户的“冬日续航恐慌”。
一旦智己汽车的这个车型上市，必然后面其他车企都会跟进，相应推出半固态电池版本，电动汽车迈入半固态电池时代，这是产业的必然趋势。
二，半固态电池时代，是产业的必然趋势
从材料变化上来看，相比于液态电池，半固态电池会将电解液部分转变为固态电解质，隔膜仍保留，正极采用三元正极，负极采用石墨或者硅碳负极。而全固态电池的电解液则全部转变为固态电解质，隔膜取消与否取决于技术路线，负极初期可采用石墨或者硅碳，后期采用金属锂；正极可采用三元或者硫化物或者层状富锂锰正极等其他方案。
从研发角度来看，固态电池是以电解液、负极、正极来循序渐进的。
从行业进展来看，当前不论是中国、美国、日本、还是德国都有相应支持固态电池的政策。而在行业层面，由于固态电池的优势在于安全和续航，预计未来在飞行端、新能源车端、消费电子端以及储能端都会有所应用。

固态电池究竟是“未来之星”还是“故事大王”？
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