作者：何继江 清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任
清华能源转型万里行
清华大学能源转型与社会发展研究中心组织的北方六省能源转型考察活动自4月25日在清华大学启动，4月30日进入河北，经山西、内蒙、宁夏、陕西、山西、河北，共计考察23站，行程一万里，于5月29日晚上回到北京。
蔚来公司对本次活动给予大力支持，提供一辆蔚来ES8供我们考察团使用，既是交通工具，也是交通能源转型考察工具，在测试车辆性能的同时，考察评估当前的充电桩建设。
4月16日提车。
该车当时总计里程8410公里，投运第208天。
4月30日出北京，5月29日回北京。
5月24日，静乐县
5月25日，阳泉市
这个充电站首先是为比亚迪电动出租车服务的，交直流充电桩电大电流都不到60安，这个速度太慢。
停止充电，去找附近的国网的快速桩。
5月26日，石家庄
5月27日，阜平县
然而，意外发生了。充电枪锁在了车上，折腾了好半天才拔下来。
询问国家电网电动汽车服务公司，说是某些充电桩和蔚来电动汽车的软件匹配还没有完成，等陆续调完就不会再出问题了。
蔚来的纯电动的保电车来给我们充电，把蔚来和北汽都充了。
可惜晚上太黑，拍照有些困难。
阜平周围的充电桩不少，充电不困难。
5月28日，保定
在大正人的充电桩充电，星星充电。
在中国首家BIPV酒店充电。
英利集团的电谷国际酒店，在楼顶，南立面等多处安装了光伏，每年发30多万度电，酒店安装了特来电充电桩。我们充电的安全可以算是100%清洁电力，这样的酒店太喜欢。
特来电的充电桩。
5月29日，雄安
在雄安供电公司充电
这一万里，我是司机之一。主要是和王影换着开。宋晨晨博士、付昊鑫博士也都开过蔚来。
能源革命事业崇高而伟大。
总评
一、关于车。
车很好，服务很好，除了车的续航里程还不够理想。
车的动力十分强劲，600马力，在红绿前总是第一个起步，在下一个红绿灯等你。我在沙漠公路上开到了200公里的时速，仍然非常平稳。
外形很好、车内空间宽大、机器人NOMI很智能、四屏联动不但提高了安全性，也提高了操作的便利性，以及乐趣。
音响很好，机器人NOMI有20G的4G流量，能调出很多歌让我们一起享受。
没有了内燃机，车内异常安静。再开人家的内燃机的越野车，觉得胸前一直在突突突，吵得难受，震动得难受。已经没法回到燃油汽车去了。
车辆的车窗调节、座椅调查、天窗调节等都非常智能。
就车本身，超越各种高档的燃油汽车。百公里加速4.7稍的性能超级绝大部分高档燃油车。而且，最最关键的一个问题是，燃油汽车的发动机声音是无法克服的硬伤，对驾乘体验来说，实在太不高档了。
蔚来的服务很好，一键加电、发电车保电、换电等服务非常好。虽然京港澳高速上的换电站我没来得及体验。
ES8的续航里程350公里，低速时耗时比较大，高速时耗时也比较大，再考虑到两头留点余量（充电到后期电流减小，充电速度减慢，往往充电80%就想走了。电量20%以下时又要考虑下一个充电站在哪里），行程规划上会增加一些压力，尤其在内蒙这样，充电设施太少的地区。当然，如果在自己家或自己单位有充电桩，每天上下班，那基本不用考虑续航里程的问题。
还车给蔚来的时候，说新出的ES6的84度电版本，综合工况行驶里程可以达到500公里以上。按这个里程，周末旅游无忧。
下一个问题，我如何筹到这么多钱。ES6的高配版四十多万元。
二、关于各省充电设施。
1、在河北省经历了张家口怀来县、阳原县；石家庄市、保定市、阜平县、雄安新区的充电活动。京藏、京新、京昆等高速路上有很多服务区有充电站。石家庄市内、各县内也都有充电桩。可以说电动汽车出行的基本保障是有的。
2、内蒙古高速公路的服务区没有充电站，相比之下，当然是内蒙古电力公司缺乏担当，连这点钱也不敢亏。在内蒙的出行压力巨大。呼和浩特市内有多个充电站，包头市内有若干个充电站，其它地区主要靠公交公司的充电站来保障。
3、陕西省。我们主要是在北线活动，延安市的充电设施不算少。但其它县的充电桩就很少。志丹县没有充电桩，延川县只有一个公交充电站，还是找了当地政府领导才让用。定边好像目前只有一个充电站，吴起好像也没有充电站。
4、宁夏地方小，主要高速公路上有充电站，银川的充电站较多，石嘴山和盐池县有充电站。宁夏基本具备电动汽车全境出行障碍的条件。
5、山西境内的太原和阳泉市将出租车和公交车全部换成了电动汽车，为这些车服务的充电站为数不少，社会车辆也得到了方便。这两个城市可以算是电动汽车畅行城市。京昆高速、太阳高速等主要高速公司充电站很多，太阳高速上的充电站是充电速度最快的充电站。长延高速，即连接山西长治与陕西延安的高速公路没有充电站，山西永和县、隰县、霍州市这两百多公里没法充电。
6、北京的高速路上有很多充电站、市内也有很多充电站。出门旅行没问题，在市内经常性的充电，距离远近，停车费多少，是否拥挤，就不好说了。
三、关于充电桩。
不同的充电桩的充电性能有差异。
充电桩的功率在不断加大，最大已经到180千瓦了，而三五年前的大功率快充还主要指30千瓦和60千瓦。
国网的充电桩已经完整地升级了一代或两代。第一次升级是最早一批非国标的充电桩已经废了。第二级升级是指功率的大型化。
大型的电动大巴充电站追求大功率，以节省充电时间。
充电最快的充电站是一个电动大巴充电站，起始电流接近240千瓦，32分钟充电量达到35.9千瓦时。国网的充电站的充电速度记录是25分钟27.2千瓦时。当然后者的起始电量稍大一些，所以电流减小得快一点。
遇到这样的充电桩，可以在45分钟之内把电量从20%充到80%。基本上是吃顿快餐的时间，基本没有等待的焦虑。
用了快充之后，再遇到功率小的充电桩就有点难受了。
如果是一百五六十安的电流，还可以接受，120安电流的看当时情景，充了20分钟就想走。如果是看到60安的电流，马上就想放弃，因为充满需要三个小时左右。
有的充电桩，有8个桩，后建的四个桩功率要大，显然，这时候，当然要选大功率的。除非四个大功率桩都满了。
由此看来，越来越多的充电桩可能会不断大功率化，而小功率充电桩则是备用的。
有专家说，大电流充电影响电池寿命，小电流更安全。但是，现实中，我很难做出小电流桩的选择，其他司机恐怕也会有这样的选择。这需要专家提供更详细的测试数据。
另一方面，我乐观的认为，电池BMS技术的进步能够解决这些问题。
慢充桩的应用情景最合适的小区的家庭停车位，或单位停车场的固定车位充电桩。酒店和旅游场站的慢充桩可能也还会有些应用。
三、关于充电活动
最愉快的充电活动是不额外花费时间的充电，如在保定电谷酒店充电、如在大同供电公司考察时充电。
其次是充电时间正好和吃饭时间吻合，如在张家口阳原县化稍营服务区充电时，在服务区快餐厅吃饭，同时还是怀来供电公司的访谈，如在灵石充电站泡方便面。
有些充电站距离酒店不远，开过去停放在充电站充电，走回酒店，第二天早上去取，如在太原的充电。该充电站在充满电后还提供挪车服务，而且停电不要钱。延安也有距离酒店不远的充电站。
有些市内充电站比较远，必须专程过去充电，那最好是顺便把饭吃了。如在乌兰察布的充电站，距离我们住的地方有20公里，在那儿充电的时候，正好在充电站的快餐店吃饭。乌兰察布只有这一个对外的充电站，能充到电就不错了。这个充电站有快餐店，简单而好吃。有些充电站走到附近的饭店不算近，如在盐池的充电站，走出去十几分钟，来回就近30分钟，吃个凉皮正好。
有些充电站不是饭点，就找些事情做，不致于浪费时间。比如，在考察途中要对当天考察写微信朋友圈。实际上，写朋友圈也很花时间，二三十分钟很快就过去了。也可能有些微信要处理、行程要联络安排、要订房等等。把这些事情安排在充电时间安排，可以把时间统筹得比较好。
比较不理想的一种情况是晚上睡觉有去充电站充电，离酒店还比较远。车内灯光不好，看手机和看电脑都对眼睛不好。
从这次考察来看，大型充电站配快餐很有必要，能泡方便面也行。
四、关于充电费用。
电动汽车充电的费用明显低于燃油汽车。
但不同充电桩电价不同，差距可能达到4倍左右。
蔚来满电70度电，可跑350公里，打个折，按300公里算。
一度电一块钱的情况下，70块钱跑300公里的话，每公里两毛三。
在北京，高峰时段充电电价接近2元钱，140块钱，300公里，每公里四毛六，还是明显低于燃油汽车油费成本。
此次出行，只要有电充，那就毫不犹豫充电，完全不考虑电价。
对于开过了燃油车的人，心态上基本可以实现充电自由。
如果在自己家有充电桩，能用家用电充电的话，一度电才0.48元。百公里也就一毛钱。如果是个陆虎汽车，那得多少油钱啊！
五、关于宣传
1、沿途在一些市县广场上宣传电动汽车和光伏。其中在志丹县的那次宣传，民众反映最为热烈，围了好多人来问，把从银川带来的宣传册全部领光了。原来是志丹是石油大县，当地人对豪车非常感兴趣。
类似的宣传还在巴彦淖尔市政府广场、在磴口县政府广场、独贵塔拉镇超市门前、太原师范学院广场、宁夏电力设计院停车场等处进行过。
2、沿此行还联络了一些公共充电桩开放给蔚来使用。如位于库布其的独贵塔拉镇公交充电站、乌海市公交充电站、盐池县公交充电站等。
3、沿途有一些领导试驾了蔚来汽车。如内蒙卓资县卓资山镇的景书记、巴彦淖尔县社科联主席张先生、磴口县县长樊先生、乌海市发改委主任、志丹县办公室副主任曹先生、静乐县县长王先生、山西格盟国际能源公司董事长曹先生等人。
六、关于市场开拓。
1、光伏电站最应该配电动汽车，充的都是清洁电力。很多沙漠电站或山地电站交通不便，出去加一次油得跑二三十公里。未来配上智能充电系统，专门在中午把光伏的尖锋削掉，这事有许多综合效果，有机会详细交流。
2、政府机关应该优先配电动汽车。机关有很多辆车，一部分车配成电动，调度根据电量情况进行长途或短途安排，完全不影响。机关大楼再配上光伏，建设近零碳政府机关。
3、供电公司应该配电动汽车和光伏。他们有技术优势，实验也需要。雄安供电公司、大同供电公司和延安供电公司都是值得学习的榜样。怀来供电局把所有供电所都建上了光伏，下一次估计也要换电动汽车了。
4、与电力有关的单位要建充电桩。如电力设计院、经研院、能源公司等得配几个电动汽车和充电桩，来个客人怎么也得有个接待用的充电桩啊。
关于交通电动化的判断和思考
•电动汽车的经济性和适用性已经具备普及性
•电动汽车畅行长途旅游基本具备条件
•快充技术使充电时长不再是关键障碍
•电动汽车畅行城市已经有典型案例印证
•公交公司充电桩入网将大幅提升充电网络保障能力
•私人共享桩的互联网化共享还有待技术和商业模式突破
•县级政府有电动汽车与光伏协同发展的意愿
•直流快充桩：功率已经达180安，充电时间与吃饭时间相当
•交流桩：公共充电站内并不适用，适用家用然后共享
展望交通能源转型路线图
•乘用车电动化已经突破发展瓶颈，进入普及时代
•公共充电站
将会全面大功率化；
除旅游景点充电站外，普通慢充桩公共充电站份额将会持续降低。
•城市电动化的两个重要突破点：
光储充一体化项目
电气化车位及其共享化
•氢燃料电池汽车技术已经产品化
•重型卡车有待氢燃料电池汽车技术的突破
致谢
感谢通威太阳能公司和江苏竑源新能源公司对清华大学社会科学学院能源转型与社会发展研究中心研究活动的资助。
感谢蔚来公司副总裁，清华校友沈斐为本次能源转型考察安排一辆蔚来ES8近两个月。
感谢蔚来公司组建保供电团队保障此次考察的充电。内蒙、宁夏、延安、山西、石家庄等分公司的充电专员根据我们的行程提供充电方案，给予驾车指导、内蒙团队的充电服务团队开着发电车自库布其沙漠到乌海一路跟随。山西充电服务团队到静乐县保电、河北充电服务电队到阜平县保电。宁夏团队为我们提供一键加电服务，并对车辆进行保养和软件升级。
感谢国家电网电动汽车服务公司，他们在高速公路和很多城市建设的充电桩，是对本次考察活动最大的保障。国网电动汽车服务公司董事长江冰先生是我的好朋友，他和他们团队这几年的努力和成果，我们十分钦佩，也十分感谢。
感谢特来电、星星充电，你们的充电网络建设增加了我们出行的充电保障，使用你们的充电站都在两个以上。
感谢乌兰察布新能源科技开发有限公司、保定大正人、包头比亚迪专卖站等公司给我们提供充电桩使用。
感谢各个乌海市、盐池县、延川县、独贵塔拉镇等地的公交公司充电站同意我们充电，也感谢推荐联络这些充电桩的当地政府领导和其他朋友。
感谢国网大同供电公司、宁夏电科院、延安供电公司、雄安供电公司等供电公司院内的充电站给我们的调研增加了很多方便和色彩。我们在这里调研，顺便在这里充电，有的充电还是免费接待，最节省时间，最愉快。
在保定电谷酒店的充电站也是难忘的体验，住在酒店，在这里充电，完全不增加额外的时间支出，而且这里还充的是清洁电力。希望以后更多的酒店安装充电桩并安装光伏。