| 发布于: | 雪球 | 回复：27 | 喜欢：4 |
今年第7有可能。至于说平起平坐，很难说，说不好。原因很简单，不是产品因素，是全球前十大汽车销量国家，大部分和中国关系都不太好（和中国关系好的大部分也是老少边穷国家）。到时候去抢人家饭碗，一定会被强力狙击的。比亚迪未来进展，很难下定论。
这个我之前算过账了，美日澳加一共5亿人口，中国+东盟+中亚+俄罗斯，30亿人口，消费力算发达国家1/4，那也等比7.5亿“美日澳加”。把欧洲留给欧洲，南美那边现在中国车企销量和日系已经打成五五开了。再把中国车企的成本竞争力算上，而且我们是2002年人均GDP不到1万人民币开始汽车销量井喷的，民企尤其擅长农场包围城市。
唉，你没看到背后的因素。以你的思维来看，当年德国大众都不应该来华设厂！因为中国之前都没有汽车消费啊。1994年中国人均GDP刚到800美元！
中国2002年起的那波井喷，每年销量=产量，都是翻倍增长，是因为需求量早就存在在那里了，你只要生产出来就有人买，哪怕帕萨特卖30万，销量多少完全取决于供给侧。现在那些发展中国家也是一样的，过去日美欧的价格高，消费力够不上，就只能压抑需求。中国汽车只要价格合适，这些需求就能被释放，形成销量。
发达国家的新车销售则是存量推动（人口不增长了），美国这种3亿汽车保有量，每年新车销售1500万辆，报废1500万辆，基本就是稳态了。
我是车企我肯定去物色那些人均GDP3000甚至2000美元左右的空白市场。你去查查前两年中国汽车在南美国家的增速吧。