在战略问题上，Japan 没赢过！↓↓↓

【赌上日本国运的氢能源，为什么行不通？】

在新能源汽车的江湖里，纯电和氢能之争从未停歇。日本赌上国运的氢能，作为零排放的清洁能源代表，一度被认为是新能源的未来。

可放眼目前的市场，电车却大行其道，就连马斯克也对氢能源嗤之以鼻。这波，咱确实得站马斯克这边了。氢能车是真的不行，为什么呢？

【PART1 氢能如何供电？】

我们先从氢能车的两种技术路线说起。第一种是氢内燃机。跟汽油内燃机结构差不多，只是燃料从汽油换成了氢气。但是它的造价过于昂贵，迟迟也没有办法进入主流市场。

目前大家认为的主流方向是氢燃料电池。最具有代表的车企是Namx，燃料只有6小罐，但续航有800公里。燃料小罐单手就可以操作，换起来非常方便。

氢燃料电池的结构当氢气进入燃料电池后，燃料电池的几百组质子交换薄膜，把氢气分解成氢离子和电子。氢离子穿过薄膜跟氧气结合生成水，而电子会流向外部电路，给电机供电。电机再驱动汽车，实现续航远、充电快、0污染的目标。

【PART2 致命的弊端】

这么一套流程下来，氢能车好像确实比电车环保太多了。但是，氢能车有个弊端——太贵。一般氢气的生产有四种：灰氢、蓝氢、绿氢和粉氢。虽然制氢方法很多，但成本低的高污染，污染低的高成本。所以导致商业化和环保性，没法兼容。

除了制造成本高，运输成本也是高得离谱。氢气一般只在200km范围内运输，而且运输氢气的鱼雷车，每车只能运输300公斤。其中只有5%是氢气的重量，剩下95%全是气罐的重量，运了半天也只是运了个寂寞。

如果超过200km的范围，氢气必须得液态运输。而氢气想要变成液态，就必须让氢气的温度降到接近绝对零度，这导致氢气的成本又大幅上涨。

除了制备与运输，氢能源车使用的电池非常依赖稀有金属“铂”，光是“稀有”俩字，应该也能猜到它价格不菲。而且最要命的是它也不怎么安全。就比如在2021年，美国一家氢燃料工厂发生爆炸，造车了附近60处房屋损毁，这杀伤力光是想一下都让人毛骨悚然。

【PART3 降低成本是关键】

所以说，马斯克喷氢能源，喷得一点问题也没有。一项新技术的普及必然需要足够低的成本。降低价格的办法只有一个，就是依靠大规模的量产降低供应链成本。

纯电路线之所以能够胜出，就是在于大量资本投向了产业上游，诞生了一大批百亿千亿市值的零部件和供应链企业，比如LG化学和宁德时代。而特斯拉为了加速进程开发大批专利，帮助让更多的新能源企业进场。

我们再来看看氢能源。一直致力于氢能技术发展的日本掌握着氢能源80%以上的专利，而丰田又占其中的47%。但丰田从来不去公布专利，这一决策使氢能源赛道仅有日本一个玩家在继续坚守。从而导致生态没打造成功，成本也降不下来。

所以，我们又回到之前苹果那期的问题，特斯拉开放专利，丰田守着专利，却让自己的创新胎死腹中。所以专利到底是在保护创新，还是在遏制创新呢？在评论区给出你的答案！#微博公开课#

【转自：基地边缘】

$比亚迪(SZ002594)$$特斯拉(TSLA)$$小米集团-W(01810)$

-------------------------------------

【关~注~我~，带您了解最新鲜的BYD资讯】

【三年后，让我们一起见证BYD的登顶时刻】