su7确实挺好看,迈凯伦的灯+taycan的侧颜,换成保时捷的标40w都大卖
乔布斯有一句广为流传的名言:“苹果更关心的是在某一特定类别中成为第一,而不是成为第一个。”苹果的传统是做出行业最头部的产品,然后获得极高的利润率,苹果可能是在造车行业看不到这一希望所以放弃了。苹果目前的毛利率接近45%,特斯拉毛利率最高的时候才只有25.6%。
对苹果而言,为了汽车业务做出大量投入,反而拖累自己的利润、现金流是一件不太划算的事情,更何况现在诸多科技企业都在all in AI,苹果更应在自己的优势领域集中力量办大事。并且自动驾驶技术的升级也离不开AI的发展。包括苹果这次解散汽车团队,2000多名员工,一部分造车的会被裁掉,其他多数人则会被调到生成式人工智能项目。在未来,没准会殊途同归。
尽管苹果没有推出过汽车作品,但是十年来一直被诸多车企当做假想敌。
2014年,苹果成立从事自动驾驶研发的“泰坦”部门时,时任大众CEO赫伯特•迪斯曾表示,给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多。
2016年,马斯克曾表示:“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌,而是苹果公司”。
2021年,李斌也曾表示蔚来短期内对标BBA,但长期来看主要竞争者是苹果。
此次苹果停止造车也是引发了广泛关注:
马斯克打了个“敬礼”和“抽烟”的表情。
李想表示,苹果放弃造车,选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择,时间点也合适。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口,苹果的必争之战。车的电动化是上半场,人工智能才是决赛。
雷军表示震惊,顺便为小米打广告。
苹果的这车退出对行业风向影响还是很大的,苹果是科技企业涉足汽车行业的先行者,而国内很多科技企业造车也参考了苹果当初的决定,如今国内进行的如火如荼,苹果的退出让科技企业造车的前景显得更加扑朔迷离。
⼩⽶汽⻋即将于今年上半年发布,有⼈戏称⼩⽶汽⻋⾸款产品SU7已提前预定“年度最 倒霉⻋型”。此次由⽐亚迪发起的新⼀轮“降价潮”愈演愈烈,2⽉27⽇,已经售卖了近3 年的极氪001迎来中期改款,在总成本上涨了5万元的基础上,全新极氪001整体售价 不增反降。
我的感觉是前几年车企打的是晋级赛,需求旺盛、政策友好、投资充裕,产品做得不错就能有一席之地;去年开始就进入了淘汰赛,掀桌子式的降价,现金流不行的就要被淘汰;未来甚至可能是全明星赛,只剩几家最优秀的比拼。
比亚迪是掀桌子掀得最狠的,7.98万的秦,很多网约车司机两年前14万买的秦,起早贪黑两年挣7万,结果和车贬值的一样。不过7.98万的配置和14万的还是不一样的,7.98万的配置更高!
为什么比亚迪秦最先大幅降价,网友说是因为“秦扫六合”。正经来说,一方面是因为碳酸锂的价格大幅下降,成本的降低。另一方面,则是销量带来的规模效应,也降低了比亚迪的成本。竞争对手不跟随价格战的话,只能被迫交出市场份额,跟随的话,现金流差的车企直接原地去世。
为什么这个时候纷纷降价,尤其是低价车型降得最狠。我觉得是因为新能源购置税的减免政策快调整了,今年6月1日起,不符合技术要求(续航里程、电池容量等指标)的新能源车型将不再享受购置税减免。很多宝宝巴士可能都不满足标准了。
我对比了下秦那款,从主要指标续航上是满足标准的。插电式(含增程式)混动汽车的纯电续航里程不低于43公里,我看了下7.98万的那款秦的纯电续航是55公里(这55公里是欧洲标准,如果按照世界标准是46公里,依然是满足的),单看续航是满足标准的。
感觉雷军现在也很难办,因为小米首批su7的成本不会很低,一方面没有规模效应,另一方面雷军也提到了“电池特别特别贵”,确实特别贵,他应该是在锂大幅降价之前买的……而且是首款汽车,更难卖了,不给首任车主些优惠,谁愿意当“小白鼠”。
龙年刚开工,造车新势力之一的高合汽车便陷入停工停产风波,虽然网传长安汽车洽购高合,但随后几天这个消息被长安汽车否认了。
高合现金流断裂主要还是因为卖的太贵了,售价和目标群体不符合。高合X售价80万、Z售价60万、Y售价40万,产品经理抖音、小红书看多了,以为消费者一个个年薪百万是吧。并且高合机甲风的设计还有高调的开门方式可能年轻人会比较喜欢,有这个消费能力的年轻群体就更少了。 高合X售价80万是可以理解的,一般车企第一辆车都是炫技作品,提高品牌定位和知名度。像特斯拉roadster和蔚来ep9都是要下赛道刷记录的,再比如极星1售价145万,当时也是备受关注,“一个吉利敢卖这么贵?”事实上这车就没打算卖,到了极星2首发就40万了,不过这车也是没人买,现在降到20万了。主要是大家都不傻,这一套都被玩烂了,你一个国产新车企,凭什么卖那么贵。 没有便利的换电站,充电设施也不是最优秀的,车机系统也不是最智能的,电池容量也不是最高的,甚至冰箱、彩电、大沙发都不是做的最好的,我想不出凭什么卖那么贵。仅凭一个部分人觉得酷炫的外观吗? 我在网上看到高合性价比低的评论的时候,经常看到有人回复“穷人才讲性价比,高合就是有钱人的玩具”。我觉得如果这是高合的定位的话,那就不要谈什么走量车型,不要谈稳定的现金流。
近期,多家媒体报道,华晨中国考虑出售其合资公司华晨宝⻢25%股权。据悉,包括⼀ 汽集团等多家中国⻋企已参与有关华晨宝⻢股权的初步谈判,⽬前谈判正在进⾏中,尚 未做出最终决定。
华晨宝马在国内也占据了广阔的市场,bba在国内的合资品牌中:北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、上汽奥迪(生产A7L和Q5e-tron),最受消费者认可的就是一汽奥迪和华晨宝马,一汽奥迪的车主从不扣标,因为早期的官车形象就是一汽奥迪而不是进口奥迪。华晨宝马也是凭借过硬的质量,宝马在全世界有31个生产基地,在这31个基地中德国柏林本部排名第一,华晨宝马的沈阳铁西工厂排名第二,所以国产宝马质量很可能比进口的要好。
华晨和宝马的合资公司是华晨最核心的资产,几乎贡献了全部的净利润。华晨想要出售股权可能也是不得已之举。华晨今年问题缠身,贪腐问题,巨额债务,自主板块薄弱。
自1999年至2019年,华晨前董事长祁玉民利用职务便利,在借用资金、承揽业务、取得经营销售权等方面先后为39人谋取利益并收受财物折合共计1.33亿余元。
根据此前披露的信息,截至2022年6月1日,共计6029家债权人向华晨集团管理人申报了债权,金额合计 577.18亿元。还有债权人未申报债权(账本记录在案),共计132.94 亿元,以及无须申报的职工债权,共计7.86 亿元。华晨集团总负债合计高达约718亿元。
未来宝马很可能会独资,宝马会和华晨合资也是因为以前对外资的限制,现在放开了,特斯拉就是一个标杆。2018年4月,中国政府宣布将放宽中国汽车行业外国股权限制,同年没多久,华晨汽车将手中25%的合资公司股权作价36亿欧元出售给宝马,华晨宝马成为中国第一家打破中外50:50股比的合资公司。2022年2月份,宝马集团在华晨宝马所持股份正式变更为75%。
另外,根据媒体报道,一汽还有长城汽车对着部分股权也挺感兴趣的,一汽有和奥迪合作成功的先例,长城之前也和宝马合资了光束汽车,生产电动mini cooper的项目,他们或许也有可能取代华晨与宝马合作。
(1)积极培育新兴产业和未来产业。实施产业创新工程,完善产业生态,拓展应用场景,促进战略性新兴产业融合集群发展。巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势,加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展,积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。
(2)促进消费稳定增长。从增加收入、优化供给、减少限制性措施等方面综合施策,激发消费潜能。稳定和扩大传统消费,鼓励和推动消费品以旧换新,提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。
(3)积极推进新型城镇化。稳步实施城市更新行动,推进“平急两用”公共基础设施建设和城中村改造,加快完善地下管网,推动解决老旧小区加装电梯、停车等难题,加强无障碍、适老化设施建设,打造宜居、智慧、韧性城市。