赛力斯目前产品线M9应该还可以火1-3个月，稳态之后（6-8月）估计也会跟理想汽车差不多，更新换代，出低配版，降价等手段提振销量，估计常态化后销量在6000-8000。
M7的销量已经不太行了，销量降的很夸张。而4月底的M7事故舆情不能说成为压垮骆驼的最后一根稻草，但也绝对是重磅级别的危机。事故太严重了，死了三个人，AEB未生效，车门锁未弹开锁，气囊未弹开（？这个不确定），与问界一贯的宣传遥遥领先相悖，这个事件热度在我看来，不亚于理想MEGA遭网暴的程度，营销就是一把双刃剑，成也营销败也营销。未来M7稳态下来，估计也就只有1-1.5万。
M5产品力我没关注不好说，感觉竞品太多了，难搞。
M8我个人不建议过早出来，M7事故经验教训。出来以后可以带一波高潮吧。
也就是说2-3万销量的稳态销量是没问题的，M8出来冲个4万问题不大。
市值应该在这个时候冲刺个1800-2000亿。
启示：问界其实相比理想，蔚来，小鹏，极氪等新势力来说，并没有太多创新，除了智驾还算不错，其他产品力真不行。举例子，M7智驾版本全部28万起，简配后驱，无智驾的25万，而隔壁理想L6直接标配四驱，高速智驾，25万全部给你。理想在经历MEGA事故后，变得更加低调，更加狼性，贴身肉搏，循序渐进，这个蛮可怕的，没有余大炮的一线指挥，能不能跟进这个战场，确实不太好说。
关于宣传#
事故中的M7 Plus 后驱版无智驾但是应该有全速域自适应巡航（有些视频看过），估计遇到洗地车慢速车，没有减速刹停但是宣传却说可以120还是130公里内刹停确实很可怕。
关于自适应巡航的边界
我自己有辆21款理想One，经常使用智驾就知道这个边界在哪，知道有好几种情况我的车是必须接管的（突然刹停，施工路段，边线混乱，曲率过大，积水，大货车压线等），比如我知道我车高速路上自适应巡航情况下，65公里每小时以内，遇到前车突然刹停，我车是可以刹停的，超过这个速度，就要注意前车速度和车距了，只要相对速度不要超出这个数值我就不用担心，超出就要适当接管。
总之一句话，辅助驾驶就是工具，人驾才是主导。人掌握了辅助驾驶边界才能更好使用辅助驾驶。
