$中远海控(SH601919)$ [转发微博何不笑]M上一名20年从业工龄的卡车老司机现身说法，解释港口拥堵的形成机制。他最终认为，这种拥堵主要是系统性缺陷的结果，短期内不太可能得到解决。如果他说的这个问题是普遍存在的，可以预期航运价格会高位持续。

师傅的叙述挺啰嗦，一句话总结就是“高度优化的串联式物流体系，在码头、港口、仓储、运输、交付这几个关键节点上都有问题，其脆弱性在因疫情关闭港口的那一刻开始崩溃并迅速传导至整个链条。”

逻辑是：
1、因为疫情，诸如BNSF和UPR两个北美最大之一的堆场关闭了一周→集装箱积压‘；
2、多数司机是个体户（包括师傅自己），按交付次数而不是小时工资计费，自负盈亏，在正常时候能拿到与工会司机相当的收入，但疫情导致拥堵、拥堵导致交付率下降收入低，就不干了；同时，工会司机也不干了。
3、卡车进入港口的通道像“黑色星期五的沃尔玛”，平均每个闸口对应5-10辆卡车，排队还包括前面装载的车、等着卸货的车。这个流程的单线程的。
4、拥堵形成后，还得优先卸下火车上的货，不然铁路就瘫了，陆路卡车没有优先级，就继续拥堵，导致前面排队拿到货的司机出去交货出不去、跑过来拿货的司机进不来。
5、同时，在码头装卸区，底盘严重短缺，而个体户司机往往都只有拖头，没有底盘。这又导致货来了，但没有底盘。
6、卸货环节只能人工，而人工环节缺人。
6、外地司机来援助？很难，因为有严格的注册准入，每个卡车司机得有RFID和TWIC 卡（联邦运输安全管理局的运输工人身份证明），否则你们外地司机想进来是不行滴。

想了一下，这个困局好像确实很难解决。

（medium.com/@ryan79z28/im-a-twenty-year-truck-driver-i-will-tell-you-why-america-s-shipping-crisis-will-not-end-bbe0ebac6a91）[/cp]