在任何商业社会中，从不缺少一些成功与失败的故事。特斯拉，这家曾经举步维艰的初创企业，如今已跃升为全球最有价值的汽车制造商，以致汇聚了大量“效仿者”。然而，现今许多新兴的汽车初创公司，却正身处生存的边缘，为求一线生机而挣扎。
这些初创企业在2020年和2021年通过与特殊目的收购公司（SPAC）的合并，实现了上市梦想。但事与愿违，结果并未如人们所愿，不少企业因此走向破产，现金流失惊人。对于那些还在运营的企业，盈利之路显得扑朔迷离。
Lordstown Motors与Arrival不幸申请了破产保护，而Fisker也陷入了困境，仿佛是进入了“重症监护室”。尽管Rivian和Lucid看似处于较为有利的位置，但它们在最近一个季度的总亏损竟超过了21亿美元。
“我们目睹的，更像是一个新生物种的消亡，而非行业整合。”一位业内人士如此评论。在过去的一年里，电动汽车初创公司开始认识到制造功能完备的电动汽车所具有的复杂性和巨大的资本需求。此外，高利率和通货膨胀的压力也持续存在。
如今，形势愈发严峻。即便是行业佼佼者特斯拉，也不得不大幅降低价格以应对电动汽车市场需求的降温。这引发了Stellantis首席执行官唐唯实的警告，他认为这可能会引发整个行业的“逐底竞赛”。现在，传统汽车制造商已经开始认真对待电动汽车的生产。
在这一系列不合时宜的挑战中，新兴的汽车制造商正遭受早期用户减少和增长率下滑的双重打击。许多新的电动汽车公司原本预期此时应当已经实现了规模扩张，然而，业内人士坦言：“无人预料到通往成功的道路会如此坎坷。”
Nikola、Lordstown Motors、Canoo、Faraday Future、Fisker以及Lucid等，都利用SPAC作为跳板上市，从散户和机构投资者那里筹集资金。他们中许多都曾承诺过飞速发展的时间表和类似特斯拉的辉煌成功，然而现实却远比预想中更为严峻。
Lucid的高管在2021年的投资者报告中曾雄心勃勃地预测，他们将在接下来的一年里交付高达9万辆汽车，并预计会带来99亿美元的可观收入。然而，在最近的财务报告中，Lucid的预期大幅下调，今年预计仅会生产9000辆汽车。
尽管Lucid第一季度的亏损从去年同期的7.8亿美元减少到了6.85亿美元，收入也从1.49亿美元增长至1.73亿美元，实现了16%的增长，但这与原先99亿美元的预期收入相去甚远。
对此，Lucid的发言人在电子邮件中解释，自做出初步预测以来，全球环境发生了巨大变化，包括历史性的供应链中断、宏观经济低迷以及利率不断攀升。这些因素都超出了Lucid的控制范围，对业绩产生了深远影响。
与此同时，其他电动汽车初创企业也面临着类似的困境。例如，电动皮卡制造商Lordstown Motors去年就申请了破产。Fisker的奥地利分公司在本月也步入了破产保护的行列，尽管其美国分公司仍在运营，但状况堪忧。今年2月，该公司就对持续经营能力表示了疑虑，其制造商麦格纳国际公司在财报中也透露出对Fisker Ocean产品未来生产的悲观预期。
另一家生产商用车的公司Mullen Automotive，在2023年已经进行了三次逆向股票拆分，这种操作虽然提高了股价，但并未提升公司的整体价值。Mullen目前拥有4700万美元的营运资金，然而其最后一个季度的负现金流已接近6700万美元，公司对其继续经营的能力表示了“严重怀疑”。
Mullen的首席执行官David Michery坦言，“市场就是市场”，所有人都受到了大环境的影响，特斯拉也不例外。
事实上，特斯拉今年第一季度公布了六年多来的最低利润，为了刺激放缓的需求，该公司不得不降价销售，然而库存仍然增加，从上季度的15天增至28天。面对如此严峻的市场环境，特斯拉今年已经进行了数轮裁员。
Lordstown Motors一度被誉为电动汽车行业的新星，却在去年陷入了困境，最终申请了破产。然而，即便是在停尸房般的沉寂中，这家公司也未能得到安宁。
今年2月，美国证券交易委员会对其提起了指控，原因是Lordstown Motors涉嫌夸大了其Endurance电动皮卡的需求。经过一段时间的纷争，该案件目前已结案，但Lordstown Motors的困境并未因此结束。
在经历破产重组后，该公司以Nu Ride股份有限公司的新身份重新出现。然而，重生并未带来平静，反而陷入了另一场法律纠纷。他们正在对鸿海科技集团及其子公司富士康风险投资提起诉讼，指控对方存在欺诈行为，并未能遵守双方在商业和财务方面的承诺。此前，双方曾达成共同开发电动汽车平台的协议。
与此同时，英国电动汽车制造商Arrival也步入了类似的困境。同样在今年2月，该公司申请了破产保护，最终将其资产出售给了另一家初创公司Canoo。值得一提的是，Canoo今年也因其首席执行官的私人飞机账单支出高达年收入的两倍而成为了新闻焦点。
在周二的财报中，Canoo公布的季度亏损超出了市场预期，达到了1.107亿美元，远高于去年同期的9070万美元。上月，Canoo甚至对其持续经营的能力表示了“实质性疑问”。
当然，即使在整体经济下滑的背景下，电动汽车行业也并非全无亮点。今年3月，Lucid成功从沙特公共投资基金的一家附属机构筹集了10亿美元，为公司的未来发展注入了新的活力。
此外，Canoo最近也与中东的一家油漆制造商签署了汽车销售协议，这无疑为公司的业务拓展带来了新的机遇。而Mullen也在本月宣布了1.5亿美元的融资承诺，显示出市场对电动汽车行业的持续关注。
然而，随着一些初创公司在市场中站稳脚跟，传统汽车制造商也在积极布局电动汽车领域。他们凭借品牌知名度、已建立的服务和保修网络，以及雄厚的资金实力，正在逐步成为电动汽车市场的重要竞争者。
随着福特、现代等汽车巨头的不断发力，这些传统汽车制造商的优势开始显现。据凯利蓝皮书的数据显示，特斯拉第一季度在美国电动汽车市场的份额略高于51%，已低于去年同期的60%以上。业内人士指出，“传统公司推出的电动汽车给初创公司带来了不小的压力。”那些传统汽车制造商“提供了更具吸引力的选择”。
回顾过去几年，当资金在2020年和2021年充裕时，初创公司难以将现金和炒作转化为实际生产力。他们一直受到各种延误、供应链障碍和制造问题的困扰。如今资金逐渐耗尽、市场需求放缓，而传统汽车制造商已成为强有力的竞争者。
最脆弱的创业公司已经屈服于压力，而未来可能还会有更多公司步入后尘。正如摩根士丹利分析师在2月23日的报告中所言：“试图成为‘下一个特斯拉’已经被证明是一种代价高昂且充满挑战的战略。”