近期，“车路云一体化”这个概念在车圈火得一塌糊涂，频频登上热搜榜。
国家层面，利好政策频出，甚至拿出了真金白银的补贴政策。在此驱动下，各大城市也竞争起了首批场景落地试点的机会。目前已知加入“资格大战”的就有北京、长春、沈阳、沧州、阳泉、许昌、鄂尔多斯、雄安新区、襄阳、武汉、湖州德清、嘉兴桐乡、福州、苏州、深圳等多个城市。
车路云一体化的美好愿景距离落地还有多久？据规划，2025年底，将实现场景的落地。
01 解读车路云一体化
在自动驾驶领域，势必要聊到特斯拉，其FSD单车智能的技术路线表现可圈可点，但与车路云一体化的概念稍有不同。
所谓单车智能被称为“聪明的车”，而“车路云一体化”则概括为让“聪明的车”和路、人、环境之间，能够做到实时动态的交互联动。简而言之，单车智能侧重的主体是车，而车路云一体化更强调构建一个智慧交通系统，主体偏向城市。
虽然技术路线各有侧重点，但也不意味着二者完全孤立或矛盾。恰恰相反，要想实现智慧城市融合智慧交通，关键纽带正是智能汽车。因此，对国内新能源行业来说，下半场竞赛的主题也就呼之欲出——大力发展智能网联汽车。
前不久，国内罕见地给特斯拉的FSD打开“绿灯”，也大有把这条“鲶鱼”放进鱼缸，让国内其他车企游得更快的意思。
02 车路云一体化前路漫漫
发展车路云一体化已经成为大势所趋，根据相关资料显示，国内预计到2025年底，营运车辆和部分公共交通工具将实现智能网联汽车的应用。从国家层面，已经制定了清晰的时间表，按照从封闭环境到半开放路段，再到全面开放路段的策略，逐步推进，最终在城市中构建起一个智能互联的交通体系。
然而要想实现这一目标，国内新能源行业面临诸多挑战。比如，对车企来说，除了造好车，更需要在软件层面与人工智能、芯片、通信、地图定位等多元产业深度融合。这种跨产业的交叉合作，成为车企能否在智能网联汽车领域取得突破的“钥匙”。
另外，随着车路云一体化的推进，产业和产业之间的边界也会越来越模糊。除了汽车制造企业，出行服务运营商、基础设施者等多个角色，都会被扩充到未来的汽车产业中。具体接下来将如何健康、高效地融合发展也值得多方深入思考。
03 打了“产能过剩”的脸
不过，比较积极的方面是，为了推动这一领域的发展，国家在政策层面不断释放利好信号。去年七月，工信部就发布了相关新标准建设指南，明确了标准在智能网联汽车的重要地位。十一月，四部门又联合发布了通知，提出进行智能网联汽车的试点工作，鼓励车企提升能力。到了今年四月中下旬，发改委更是直接发布了补贴政策，并鼓励各地出台针对性的扶持政策。
可见，从国家层面来看，已经从纸面规划落地到了真金白银的支持。如此大的支持力度和决心，也跟国内新能源的现状不无关系。
事实上，国内新能源产销已经连续九年位居世界第一，这一成绩触动了多个西方国家的利益，也引发了诸如国内新能源行业“产能过剩”舆论的发酵。不过，国内推动的“车路云一体化”战略也从侧面“打了这些言论的脸”。
从更深层次来看，国内城市化率已达66.12%，正在向高质量、精细化方向发展。智慧交通作为其中一环，拥有巨大的市场潜力，为新能源汽车提供了广阔的发展空间；同时，这一策略的实施也证明了国内新能源行业并非依靠政策补贴，更是凭借市场需求及技术创新在稳步向前。