固态电池正在成为资本市场的故事大王。1000公里续航正在成为市场焦点。
先是上汽旗下的智己L6宣布准900V超快充固态电池即将量产上车。其后又是太蓝新能源宣布成功制备720Wh/kg全固态锂电池，超越1000公里续航不是梦。
这两个消息的巧妙叠加，再次引爆了市场对于固态电池的“追高”。紫建电子20%涨停，东方锆业涨停，南都电源、当升科技纷纷大涨。
然而，现实真的如此喜人吗？纯电车的里程焦虑真的即将彻底解决吗？为此，我们需要警惕关于固态电池的“三大”误导。
我们也学会了讲故事
“就和目前广受推崇的人工智能一样，在固态电池领域，我们也学会了讲故事。”
这是业内资深人士对于目前固态电池产业现状的评价，固态电池的技术进步固然迅速，但是目前更多只是资本市场的一个“新买点”。
而这次智己L6的上市宣传则成功地击中了——快充+长续航的两大产业热点，并成功激活了资本市场的“联想功能”。
从最开始的消息来看，3月25日，上汽旗下的智己汽车只是披露了将实现准900V超快充固态电池即将量产上车的消息。
对于目前各大车企纷纷推出快充车型、宣布固态电池、或者半固态电池即将装车的消息来讲，智己L6的快充并未引起波澜。
然而，似乎是为了给新车再添一把火，智己汽车联席CEO刘涛开启了线上直播，并且邀请清陶能源总经理李峥一起对固态电池进行了一次系统科普：
* 超高能量密度，实现超1000公里续航。
* 准900V超快充固态电池，可在更短时间完成近千公里的补能；
* 更安全的固态电解质，实现整包L0无热蔓延不起火。
一系列触动人心的概念和技术，已经让固态电池的市场预期逐步升温。此后，4月2日，又是一系列的“重磅”消息持续刺激市场热情。
4月2日，太蓝新能源宣布，“车规级全固态锂电池”取得重大进展，成功制备能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。
4月3日，中国船舶集团旗下风帆公司首个轨道交通工程车用类固态电池系统研制成功，电池容量达420Ah。宁德时代在互动平台表示，公司凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg。
4月8日，《燃油车末日来了？固态电池轻松实现续航1000公里》的报道，再次引爆舆论关注。而就在同日晚，全球首次搭载量产“超快充固态电池”的上汽智己L6也即将正式发布。
一切的消息都配合得如此紧密、节奏也掌握得恰到好处。在此时已经不是固态电池已经不再是一个单纯的技术问题，科技突破与产业化进展在此刻的“完美”兑现，已经成为了资本市场用来炒作的工具。
回归现实，量产依然遥远
然而，故事总有讲完的时候。当资本市场上的“追高”结束后，人们才会发现科技突破与产业现实依然相差甚远，甚至根本就是资本市场的一种有意误导。
首先，1000公里续航与所谓的超高能量密度固态电池，其实原本就是两个不同的概念。
目前我国电动汽车的平均充电量已经接近50kWh。刚刚上市的小米SU7其最高续航也达到了800公里。极氪007搭载100.01kWh的麒麟电池，其官方公布的纯电续航里程也达到了870公里。
不需要更高的能量密度，按照目前，1Wh接近0.7元的动力锂电池价格，以及百公里10-15kWh的耗电量计算，实现1000公里续航，只要堆满100—150kWh的电池就可以实现，其电池成本也就7万元—10万元。
在电动汽车大打价格战、拼品质、拼续航的今天，只要车企愿意堆料、消费者愿意多花钱，实现1000公里续航根本就不是难事，也不需要固态电池的高大上技术。
其次，固态电池所谓的“量产上车”与真正大规模量产也是两个概念。
现在的车企早已实现了订单化的模块化生产。所谓固态电池的超级快充，就和长续航版的电动汽车一样，更多地只是消费者的一种选配。因此，可以量产和真正被消费者接受，实现大规模生产完全是两个不同的概念，其中更多地还要考虑成本和价格因素。
根据公开数据显示，目前搭载150kWh的所谓半固态电池包的整车成本接近30万元，其度电成本已经是普通动力电池的3至4倍。这样高的成本是否能被更多的消费者所接受，目前还是个未知数。
所谓的固态锂电池的超级快充、超长续航，只是一部分不差钱的“高配”玩家的选择，距离真正走向大众消费还需要还需要逐步摊平成本。而所谓的量产，目前更多地只是一种对未来的期许。
警惕！半固态电池的语言游戏
此外，目前更应该警惕的是对于“固态电池”这个概念的误导。
现在似乎只要是减少了锂电池中电解液的用量，就可以号称自己在研发“固态电池”，在半固态电池上取得进展。这其实是利用了所谓“半固态电池”的模糊概念。
据业内人士介绍，从目前的技术来看，大多数锂电厂家的电解液用量都已经做得非常少了。1Ah锂电池只有不到1.5克电解液，三元电池会多一点，但是也只有不到2.5电解液。如果你把电池剥开的话，其实根本就看不到电解液。
目前，如果只是用液态电解质占电芯材料混合物的质量来分类，那么但凡好一点的锂电生产企业不是都已经在量产“半固态电池”了吗？因此这明显是个错误的分类方法。
如果严谨一些，所谓半固态锂电池，至少有一侧电极应该不含液体电解质，或者单体中固体电解质得质量、体积占单体中电解质总质量或总体积之比的一半。
对此，电池企业往往比汽车企业要谨慎得多。例如，清陶能源总经理李峥就公开表示，智己L6搭载的实际上是半固态电池。由于目前的技术限制，清陶能源在固态电池内添加约为10%得润湿剂。
太蓝新能源的固态电池新进展，也说明了是在实验室制备阶段，测量出能量密度达到720Wh/kg。
而作为中国锂电的龙头企业，宁德时代则采用了“凝聚态电池”这一更严谨的说法。4月3日，宁德时代在互动平台也表示，公司凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，同时还将推出凝聚态电池的车规级应用版本。
此前，曾毓群在接受英国《金融时报》采访时也表示，由于其在耐久性，安全性方面依旧存在难题、电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间。他的研究小组目标并非固态电池，而是使用半固态材料和凝聚态电池。
对于行业大佬尚且如此谨慎，那么对于整个资本市场的炒作和造势来讲，我们就更应该保持足够的清醒与警惕了。