$中航西飞(SZ000768)$
200多架现役轰-6如下：
轰-6H（少于28架）
轰-6G（24架）
轰-6M（18架）
轰油-6（20架）
轰-6K和轰-6J目前超过100架，
新服役的轰-6N超过20架
目前的分布情况如下：
东部战区：3个轰炸机团
南部战区：2个轰炸机团和1个加油机团
中部战区：1个轰炸机旅和2个轰炸机团
海航转隶：2个轰炸机团
按照一个团装备18架轰炸机，一个旅装备24架轰炸机的惯例，
至少需要70架轰-20填补老轰-6退役造成的缺口。
歼-16是2011年底首飞，2016年底列装
歼-20是2011年初首飞，2016年底列装试训部队
如果轰-20在今年2024首飞，大约在2029年列装部队，刚好赶上轰-6G、轰-6M彻底退役的时间点。
之后轰-20逐年提高产量，与轰-6K/J同时服役。
年产10架。连续产10年。100架。
10架X 20亿一架= 增加200亿西飞的营业收入。
B2已经量产服役了22架，但是超级大国空军也不敢说对B2的一切都了如指掌。因此B2在实际飞行中，几乎从来没有满油满弹到170吨级。宁愿多次空中加油，也不敢满载起降。即使这样还出现了至少4次严重的坠毁事故。而到了B21，则直接减尺寸减重到120吨级，这里面可以暗示很多问题！这边H20直接定位到200吨级，其综合技术水平明显超过B2与B21。而且还要突破音速大幅度变形飞行；还要在战略轰炸外兼顾空战；不但要配备超级导弹还要有机载激光，还要不加油跨洲际飞行！这其中的任何一项，单独拿出来都是不可完成的任务，然而最终却全部完成了。还可能同时得到至少两种不同吨位的型号。由此花费8年反复“打磨”。真正亮相的时刻，两大机队加起来，也许早已超过了最小3位数！