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随着全球汽车行业的竞争日益激烈，今年的北京车展成为了一个展示合作意愿和战略布局的重要平台。包括大众和丰田在内的全球汽车制造商纷纷亮相，他们的目标很明确——与中国电动汽车制造商建立合作关系，以把握全球最大汽车市场的发展脉搏。
行业高管表示，本周开始的展会展示了一些外国汽车制造商态度的明显转变。在对比亚迪的大胆飞跃印象深刻之后，高管们表示，在去年的上海展会上，外国汽车制造商现在正在热切地寻找中国合作伙伴，并宣布新的合作。
其中最活跃的是欧洲和日本汽车制造商，丰田汽车宣布将与中国游戏和社交媒体巨头腾讯合作，在人工智能和大数据方面，大众汽车推动与中国电动汽车初创公司小鹏汽车的合作。
雷诺本周与中国理想汽车以及小米举行了会谈，这家法国汽车制造商周五表示，在电动和智能汽车技术方面，这为与两家公司在技术方面的潜在合作打开了大门。
“我们的首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）与行业领导者进行了关键对话，包括我们的合作伙伴吉利和东风，主要供应商以及理想汽车和小米科技的创始人等新参与者，”雷诺采购和合作伙伴关系负责人弗朗索瓦·普罗沃斯特（Francois Provost）在LinkedIn上的一篇文章中说。
德梅奥表示，欧洲面临着一个艰难的平衡，既要保护其市场，又要向中国汽车制造商学习，中国汽车制造商在电动汽车及其软件的开发方面遥遥领先。
雷诺已经与中国的吉利在热动力和混合动力系统方面合作，并与谷歌和高通等科技公司在智能座舱方面进行合作。
日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）参观了几个展台，包括中国科技巨头华为的展台，华为正在成为主要的汽车供应商。
总部位于上海的博世公司全球销售高级副总裁Bob表示，与去年相比，今年欧洲汽车制造商派出了“更多的高级管理人员”参观了激光雷达遥感技术供应商禾赛科技的展台。“他们正在寻找一个合作伙伴来缩小差距，”他说。“他们带着计划和使命来到这里。”
自 1990 年代以来，外国品牌一直主导着中国的汽车业务，并为这个亚洲国家带来了广泛的专业知识。但根据中国汽车工业协会的数据，去年外国品牌在中国乘用车市场的集体份额从两年前的57%大幅下降至48%。
德国汽车制造商，包括大众和梅赛德斯大众汽车特别强调了他们努力实现本地化生产并加大对当地合作伙伴关系的投资，并一再表示其目标是在2030年之前保持中国最畅销的外国汽车制造商的地位。
德国强大的汽车游说团体VDA总裁希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）表示，德国汽车制造商正在探索新的营销策略来吸引中国消费者。这包括与该国的汽车影响者大军合作，他们在社交媒体上与大量追随者一起推广和讨论新的车型和趋势。“这是巨大的（在线）流量和巨大的潜力，”她说。
根据中国乘用车协会（CPCA）的数据，全球最畅销的汽车制造商丰田汽车在中国的市场份额去年有所下降。CPCA表示，丰田与广汽和一汽的合资企业去年合计占据了中国汽车市场的7.9%，而2022年的份额为8.6%。丰田表示，它将把腾讯的技术纳入中国制造的乘用车中，这家日本汽车制造商将于今年上市销售，作为新合作的一部分。
周四，丰田小心翼翼地强调了新的合作，其首席技术官Hiroki Nakajima邀请腾讯的一位高管上台参加其车展演示。腾讯云和智慧产业集团首席执行官汤道森表示：“我们希望与丰田一起打造更贴近消费者的产品和服务，共同打造未来的移动解决方案，我们期待合作的成果。
此外，一些外国汽车业高管对他们的反击能力更为悲观。
Katsuhide Moriyama，广汽本田汽车总裁，本田与广州汽车集团成立合资公司，列举了中国领先的电动汽车制造商如何找到缩短汽车开发时间的方法。“制造商应该缩短与这些竞争对手竞争的交货时间，”森山在车展的展台外表示。“但两年的模型周期对我们来说太短了。”
与其他外国市场的参观者相比，美国汽车高管的数量相形见绌，合赛的In den Bosch指出。福特和通用汽车等美国主要品牌在中国的市场份额由于汽油车销量下降以及从外国品牌转向中国品牌，股价暴跌。
福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）周三在美国对记者表示，福特希望维持其在中国的现有业务，但不打算增加投资。“我们没有把资本投入中国，”他说。
北京车展不仅是汽车制造商展示新产品和技术的平台，也是全球汽车行业合作与竞争的缩影。随着全球汽车市场向电动化和智能化转型，国际合作变得尤为重要。通过这些合作，全球汽车制造商能够共享资源、技术和市场经验，共同推动汽车行业的发展。
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