最近一个朋友买了一辆二手宝马，车龄8年，里程8万公里，售价8万。我戏称用宝骏的钱买了辆宝马。最近两年明哥一直关注汽车后市场，尤其是二手车。
2018年下半年开始，汽车市场就开启了一轮衰退，已经持续了一年有余，广义乘用车月销量同比下滑一度达到16%，可以说闻所未闻。其中下滑最多的当属低端车型品牌，尤其是10万以下的车型，不少低端车型销量下滑幅度超过50%。
明哥认为这种销量的下滑首先是因为消费者的成熟。过去低端车以低价收获了大量价格敏感型消费者的青睐，但低价的代价就是低质量，安全性、动力性、功能性、耐用性都远不如中端车型。最近几年城乡居民收入都有明显提升，对汽车质量的要求也越来越高。明哥一向认为，一辆拥有最基本性能和质量的汽车的新车价格至少是10万（相当于1.5万美元）。低于十万的车只是阶段性产物，其最终会被消费者抛弃。
低端车的销量下滑还有一个重要原因，那就是二手车市场的发展，低端车型遇到了强劲的竞争对手。
举个例子来说，大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞是三款著名的B级轿车，这些车型质量好、动力足、空间大、功能丰富，其售价区间在16~26万之间。按照通常的二手车折旧水平，上述三辆车在使用3-4年后大约会折价50%，也就是在8-13万的样子。而上述车型又久经考验、经久耐用，车齡3-4年的车在使用上和新车几乎没有分别，有些甚至还在质保期内。这些二手车在空间、配置、操控、舒适、质量、品质、品牌上都要完胜宝骏之流的自主品牌。上面说的还是B级车，那些原本售价就在20万以下的车，二手车价格与低端车更是全面重叠。汽车的使用寿命很长，如果把车龄放宽，比如7-8年，十万元以下甚至可以买到宝马、奥迪这样的豪华车。一辆车龄8年的宝马和一辆新宝骏，同样的价格你会选谁？这就是为什么低端车型衰落的如此之快的原因了。看到了这一趋势，吉利、比亚迪、长城都在不断尝试提高车型的档次，未来基本会放弃10万元以下的市场，不能站稳10万以上的市场就等着被二手车替代吧。
明哥一向很羡慕美国的汽车消费者。在美国很少有1.5万美元以下的新车，因为这么低的价格，汽车的功能可能是不齐全的或者质量是不合格的，即使制造出来也不会有消费者买账。所以1.5万美元以下的市场基本就被二手车占据了，买辆功能不齐全或者质量不佳的新车，不如买辆皮实耐用的二手车。行驶了10万公里的丰田凯美瑞二手车可能只要5000美元（新车2万美元起），而丰田凯美瑞这样的车开个30万公里不成问题。
所以，结论很简单，低端车型（10万以下）销量的下滑是历史性的，是消费者的成熟和二手车市场的发展共同形成的结果。未来低端车型销量还会继续疲软，这次不会有强力反弹。生产低端车型的主要汽车厂都在主动提升车型价格和质量以求生存，未来几年汽车市场会有一场淘汰赛，继续生产低端车型的企业会被淘汰。让我们拭目以待。