昨晚我分享了春节前一笔卖飞翻倍股的交易，
今天有很多朋友都在和我讨论卖飞的问题！
截止于，今天，我对卖飞的定义是:
卖飞是在幸存者偏差基础上，用市场端的标准来惩罚自己！
也总结了八点对卖飞的认知，希望对大家有帮助！
一:抛开实盘交易，用时间周期和涨跌概率统计，会有两个结果，
1:时间周期，在整个A股市场中，只有5%的时间处于上涨阶段，剩下95%的时间都是下跌或者震荡阶段，
如果我们用时间周期统计，95%的时间内不可能卖飞，只有5%的时间可能卖飞！
也就是说，用时间周期为标准，卖飞的概率不到5%，凭什么认为自己每一笔交易，都会卖飞？
2涨跌概率
在整个A股市中，我们以月为周期计算，
大环境下跌时，能够不断上涨的个股，最多不会超过5%，
大环境震荡时，能够不断上涨的个股，最多不会超过10%
大环境上涨时，能够不断上涨的个股，不会超过20%，
也就是说，只有在大环境好的情况下，卖飞的概率会达到20%，其他行情，可能5%都不到，
凭什么认为自己每一笔交易都能够卖飞？
在我的统计中，我可以很明确的告诉大家，把时间周期拉长，真正卖飞的个股，少之又少，
所谓的卖飞，也就是幸存者偏差而已，
举两个例子
1最近一个月，基本上每一笔交易，都是卖飞的，但春节前的大半年，基本上每一笔交易都不可能卖飞，
我们在讨论卖飞的时候，只讨论了春节后一个月，没有讨论春节前几个月的交易，
这种幸存者偏差效应，才让大家在乎卖飞的
2虽然高新发展我卖飞了翻倍机会，但其他个股，并没有怎么卖飞，
也就是说，如果我在乎卖飞，我只会看见高新发展一次机会，其他十几次机会我都没有看见，
这就是幸存者偏差带来的错误认知！
二:市场端的标准来惩罚自己！
大家都知道。卖飞和卖之间是有一个马后炮的时间差
今天收盘我卖了，是不存在卖飞一说的，
只有明天大涨或者涨停了，才有卖飞一说！
也正是这种马后炮的时间差，高抛我们卖飞了！
对于市场和交易，大家应该都听说过一句话:市场（理论）和交易相差十万八千里，
马后炮的市场涨跌和交易，永远都是对的，
但自己的交易，是时时的，不可能做马后炮交易的！
用马后炮的判断标准，在惩罚自己，何苦呢？
三:真正的交易，卖出时就结束了！
一笔交易，一买，一卖结束！
买入之前，要在自己的体系下研究，分析清楚涨跌概率优势，
同时制定包括仓位，低吸买点，止损止盈价格四个因素的策略，
在交易环节，卖出后，这一笔交易就结束了，
所谓的盈亏经验总结和教训，在卖出这一刻也就结束了，
有了这个认知，又怎么可能有卖飞的概念呢？
四:卖出后属于新的分析和交易了！
我们所谓的卖飞，既包含了上一笔交易，也包括了马后炮的延后分析两个时间周期
就比如昨天卖出，今天涨停，很多人总结的是为什么卖飞，这就包含的两个时间周期！
其实我们最应该做的是直接分为两段，
上一笔交易，卖出后就结束了！
卖出后，属于新一笔分析，新的交易！
昨天卖出，今天涨停
今天的分析，是为下一笔交易服务的，
只有把时间周期理顺，就不存在卖飞一说了！
五:接受卖飞，才能够赚钱！
在这个市场中，谁卖飞的许多，赚钱越多！
这里我只问大家一个问题，下跌的个股，存在卖飞不？
只有上涨的个股，才存在卖飞！
卖飞越多，赚的许多就是这么来的，
所以谁能够坦然接受所谓的卖飞，谁就可以赚的更多！
六:不卖飞，就必然要承担过山车亏损后果！
上面说了，就时间周期和涨跌来说，长时间和多次交易中，卖飞的概率并不大？
反而是大量的交易，根本不存在所谓的卖飞！
想要不卖飞，就只能持股待涨，持股待涨就必须要承担过山车亏损的后果，自己权衡吧！
七:卖飞是自我能力不够？
昨天有朋友说到卖飞是自己能力不够，对高新发展的认知不够
对于这个问题，我只能说你没有体系，也就没办法稳定盈利，
就算没有卖飞，最后也会亏出去的！
有体系的，所有的交易都是在体系，
体系内的交易，是没有踏空卖飞一说的，
有就低吸，没有就空仓休息，
触碰高抛价格就高抛，没有就持股待涨，何在踏空卖飞一说？
没有体系，就没有稳健盈利，没有稳健盈利就算没有卖飞最后也会亏出去的！
八:在乎卖飞的，一定会追涨，一定会过山车亏损，每天都会很难收！
在乎卖飞的，肯定在乎踏空，在乎深度回踩，才去短期调整，在乎过山车亏损！
所以在乎卖飞的，一定在乎踏空，一定会追涨杀跌或者过山车亏损的！
这就是我今天对卖飞的八点认知，
当然卖飞还有很多其他认知，我就不一一更新了，
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