文/金错刀频道 祥燎
都知道新能源汽车行业烧钱，但像恒大这样的，还是刷新了大众的认知。
6月11日，恒大宣布在广州南沙投资1600亿元，建新能源汽车三大基地。6月16日，恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元，建设新能源汽车三大基地等项目。
蔚来汽车的李斌曾说，“没有200亿最好别想造车。”就这200亿的及格线，都不知难倒了多少英雄汉。
但在恒大的野心面前，200亿注定只是“小打小闹”。
去年恒大就宣称，“3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团！”
所以当别人还在为1万辆的交付玩对赌的时候，恒大已经喊出了震惊世界的口号：十年后年产能将达到500万辆！
500万辆，什么水平？
广汽集团经过20年摸爬滚打，2017年的产销量才首破200万辆。吉利集团成立逾30年，2017年产销量首次破100万辆。这样的成绩，还是托了国内市场蓬勃发展的福。
许家印的豪云壮志，只怕是空中楼阁。
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被逼无奈的造车梦
“房地产是夕阳产业”，是许家印常挂嘴边的一句话。
转型，是地产商共有的旋律。龙头老大万科去年还高喊“活下去”，尽显转型之紧迫。
白手起家的许家印，危机感更强。许家印表示，早在9年前，恒大就开始了多元化发展的调研工作，先后进入粮油、乳业、矿泉水产业......
然而，这些尝试败多胜少。
当初声势最大的，莫过于请来成龙、范冰冰代言的恒大冰泉。许家印为它定下了2014年卖到100亿、2016年300亿的销售目标。
但在三年巨亏40亿后，恒大冰泉便连同奶粉、粮油业务，被许家印以27亿的价格，忍痛抛售。
恒大的其他项目，比如恒大音乐，从始至终就没溅起一点水花。
唯一能拿出手的足球，更像是赔本赚吆喝。
直到遇上新能源汽车，许家印躁动的心才第一次得到安抚。
去年6月25日，恒大成为FF（Faraday Future，法拉第未来）最大股东的消息一经传出，其股价在两个月内暴涨200%，市值涨幅超过恒大投资金额的10倍！
资本市场的认可，多少坚定了许家印的造车梦。
在恒大2018年全年业绩发布会上，许家印宣布，“地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业布局已经完成，其中新能源汽车为龙头产业。恒大正式宣告全面完成多元化布局，近五年内，恒大不会再涉及更大的产业。”
至于之前的那些失败尝试，则被解释为规模太小，与恒大地产6000亿元的规模不匹配，颇有点战略性放弃的意思...
聚焦新能源汽车，许家印心里自然打了一手好算盘。
第一，新能源汽车的市场潜力。许家印表示：“我们认为汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。”
第二，做新能源汽车烧钱，但恒大最大的优势就是充沛的资金。根据恒大的2018年财报，恒大集团的核心业务利润为783亿元，同比增长93.3%，名副其实的地产界“利润王”。
剩下的问题，就是怎么把车造出来，并造出口碑了。
如何做到？许家印的想法很简单。“我们的生产基地、生产线必须是世界最先进的，厂房要由世界级的建筑大师建造。”“要么不做，要做就要做大做强做成功。”
对于恒大这样的外行而言，换言之就是砸钱，把钱当纸烧。
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搞不定贾跃亭，许家印又出狠招
仅一年多的时间，许家印就在新能源汽车领域，接连弄出了不小的动静。
第一次大动静，就是与贾跃亭的相爱相杀。
在贾跃亭深陷金链断裂的危机之时，许家印成了他的第二任白衣骑士，二人也着实度过了一段蜜月期。
宣布入主FF的一个月后，许家印便现身FF美国总部，贾跃亭及众多FF高管陪同视察。在视察时，许家印表示将“在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予FF全方位的支持”，众人笑容满面，现场其乐融融。
一切顺风顺水，只等量产。没想到，峰回路转。
2018年10月3日，传出贾跃亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。
问题主要出在对FF的控制权上。
恒大在业务扩张的过程中，向来对控制权看得很重。但贾跃亭也不是省油的灯，他在邮件中多次提到：“恒大投资FF，我只提了一个要求，那就是绝不能出让公司控制权。”
最终，因为贾跃亭的抗争，许家印想抄底FF的计划只好作罢，双方达成了重组协议。结果就是，贾跃亭保住了控制权，而恒大虽然在FF还有大量股份，但实质上已经只是财务投资者。
对于这次纠葛，有网友评价：许家印趁火打劫，贾跃亭过河拆桥。
不过就在与贾跃亭打得难解难分的时候，许家印转变了思路。
他的目光，不再只放在某家车企，而是盯上了新能源汽车的全产业链。为了布局产业链，他花钱如流水，出手之阔绰让同行们真正见识到，什么才叫烧钱。
1. 销售渠道
2018年9月，恒大集团以145亿元入股广汇，成为其第二大股东。
广汇集团是国内最大的汽车经销商，2017年，广汇汽车销量达到110万辆，超过第二、三、四名的总和。
在还无车可卖的时候，恒大提前搞定了渠道问题。
2. 整车制造
与FF分手不到一个月，恒大又寻新欢。
2019年1月15日，恒大以9.3亿美元收购了瑞典NEVS电动汽车公司51%的股份。仅仅几天后，恒大又以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。
前不久，许家印还拉上张近东、中渝置地董事长张松桥等人，一同跑到瑞典考察了恒大NEVS总部，足见他的重视程度。
通过收购，恒大拿到了稀缺的造车通行证。截至目前，只有10家企业拿到中国发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质。
而且，NEVS的产品已进入到量产阶段，再结合广汇的销售渠道，恒大在新能源汽车行业，总算追上来了一些。
3. 电池技术
2019年1月24日，恒大宣布斥资10.59亿元收购卡耐新能源公司股权，成为其第一大股东。
这10亿元，给许家印买来了顶尖动力电池技术，以及业内前三的动力电池产能。据悉，卡耐新能源是第一家将电池产品出口到日本的中国企业，还成为了上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等多家主流车企的电池供应商。
4. 电机技术
搞定电池之后，许家印马不停蹄地寻找下一个指定目标。
电机、电控、电池，是新能源汽车的三大核心部件，而轮毂电机则代表了电机领域的先进技术。
于是在今年3月，恒大以5亿元控股荷兰e-Traction公司，率先获得了商用车的轮毂电机驱动技术。5月30日，恒大又正式全资收购英国Protean公司，后者是目前全球唯一可实现规模化量产的乘用车轮毂电机企业。
由此，恒大全面掌握了商用车和乘用车领域的轮毂电机技术。
半年不到，五次出手，全球扫货，地产商的速度、豪爽，令人咋舌。有媒体统计，截至目前，恒大在新能源汽车业务上，已落实的投资金额超过400亿元。
但是，靠砸钱，许家印就能得偿所愿吗？
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有钱难造好车
尽管很多技术大牛，或传统车企出身的人才，在新能源汽车领域还寸步难行，但许家印始终胸有成竹。
有钱腰杆就是硬。另外，许家印还曾表示：“你不要忘记我是车间主任出身的，也算是制造业的央企出来。我干了十年的车间主任，还是有制造业基本功的。”
有如此“底气”，许家印才敢放出豪言，三年内实现50万辆~100万辆的产能建设，十年后达500万辆，丝毫不给特斯拉、蔚来等同行留活路啊...
但造车这事，尤其是新能源汽车，并没那么简单。
汽车行业是制造业的标杆，虽然它的产业链没航天军工那般复杂，安全性没医疗器械那般高要求，市场变化也没手机、电脑那般快速，但它在各方面的标准都极高，这就决定了它在管理上的难度。
比如，一台车有上万个零部件，涉及到几百家供应商。车上的每个系统都是层层外包，任何一个环节出问题都可能导致整机厂无法量产或者产品不佳。因此，在供应链管理、生产管理、质量管理方面，需要的是深厚积累，与快进快出的房地产行业全然不同。
所以能车组装出来，就算不错了。但汽车终究离不开技术，问题是花钱能买来核心技术吗？
吉利收购沃尔沃，在100%控股的情况下，还花费了很长时间去整合、引进、消化沃尔沃的技术。恒大在收购了NEVS，以及入股超跑公司柯尼塞格后，便迅速成立了NEVS控股的合资公司，很明显想借柯尼塞格来提高NEVS的品牌。但对于一家合资公司，柯尼塞格恐怕很难让出自己的核心技术。
至于许家印花10亿买来的卡耐新能源，它所处的动力电池行业当前产能过剩严重。这种情况下，恒大贸然控股，如果未来自身产能上不去，难免资源浪费。
最后一个问题，是新能源汽车的市场前景。
业内人士都说，未来是新能源汽车的天下。网上也一直流传着各国禁售燃油车时间表。
但是，至今也没见着哪个国家真正确立了有法律效力的禁售时间，大都还停留在“提议”“计划”里。另一边，世界能源署却预测，起码在2050年以前，内燃机都仍将统治这个行业，届时仍有58.2%的新车装有内燃机（含HEV和PHEV）。
而目前国内的新能源汽车，在即将面临补贴退坡的情况下，销量增速都已经在放缓，5月销量仅为10.4万辆，增长1.8%。等正式没了补贴，失去价格优势的新能源汽车，还会有多少人选择呢？
从最基础的汽车生产管理，到汽车的核心技术，再到决定基本面的市场大环境，许家印要实现雄心壮志，注定艰难。
结语：
汽车行业需要沉淀，和房地产的打法完全不同。
没有足够的积累，未来任何一个小缺陷，都会引发全球召回，口碑崩塌。对于尚在摸索的新能源汽车，难度只会更大。
恒大跨界造车，到目前光顾着花钱了，未免太过轻松了。
狮子搏兔亦用全力。敬畏行业，才能抢到一口肉吃。